Поскольку армейские части не могли перерезать этот путь, 1-му воздушному флоту было приказано всячески препятствовать движению по этой так называемой ледовой дороге. В период между 25 ноября и 3 декабря части 10-го авиакорпуса атаковали ледовую дорогу, особенно на ее крайнем южном конце. Несмотря на значительные материальные и людские потери, которые русские несли во время этих налетов, полностью сорвать перевозки не удалось.
Оказалось, что прервать движение по большому замерзшему озеру невозможно. Пробоины во льду, возникавшие от падения тяжелых бомб, очень быстро затягивались льдом, и машины попросту их объезжали.
Самая сложная часть островной операции Сааремаа завершилась сооружением крупного узла обороны.
I./ZG26 (двухмоторные машины Bf-110) уже 17 сентября вместе с I./KG77 вернулась в свой авиакорпус и стала участвовать в боевых действиях на Ленинградском фронте. Чтобы заменить ее, 21 сентября в Ригу была направлена KGr.506, оснащенная 14 Ju-88. Она вошла в состав Fliegerführer Ostsee, о котором еще пойдет речь.
Боевые действия и потери 1-го воздушного флота
Во время боевых действий на острове Сааремаа 1-й воздушный флот сделал в целом 1313 боевых вылетов. Из них 488 бомбардировочных, 318 истребительных, 118 вылетов тяжелых двухмоторных истребителей Bf-110, 30 разведывательных, 318 вылетов гидросамолетов, 39 вылетов гидросамолетов Do-23 и 2 вылета морских спасателей люфтваффе.
В операциях против Хийумаа было сделано всего 211 боевых вылетов, из которых 85 бомбардировочных и 57 истребительных. Еще 53 вылета совершили гидросамолеты.
Немцы в этих операциях потеряли 8 Ju-88, два Bf-110 и 2 Bf-109, а также 1 спасательный самолет.
В ходе операции на острове Сааремаа было уничтожено 2 батареи противника, 25 орудий различного типа, 26 автотранспортных средств, 16 полевых позиций, 7 бункеров и много мелких целей. При налетах на морские цели удалось уничтожить 4 торпедных катера и тральщик-искатель. Два торпедных катера и 10 торговых судов были подожжены, повреждены 2 минных тральщика-искателя. На Хийумаа были также уничтожены несколько артиллерийских и полевых позиций и бункеров.
Всего в этой операции, носившей кодовое название «Беовульф-2», люфтваффе уничтожили 15 самолетов противника.
С 22 июня по 31 августа Fliegerführer Ostsee совершило 1775 боевых вылетов, в которых принимали участие все подчиненные ему части. Этим частям удалось потопить несколько торговых судов общим тоннажем 66 000 брт. Кроме того, противник потерял 5 эсминцев, 1 миноносец, 1 патрульный корабль. Некоторое количество других кораблей было повреждено. Приведем точный список частей и их боевых вылетов: Aufkl.Gr.122–737 боевых вылетов, KGr.806–610 боевых вылетов, Erg.Gr./KG54 — 339 боевых вылетов, 1./KGr.406 — 15 боевых вылетов, 1./BFGr.196[41] — 66 боевых вылетов, 1./KG1 — 8 боевых вылетов.
Повреждено: танкер, подводная лодка, миноносец и корабль сопровождения водоизмещением 1200 т (тяжелые повреждения); тяжелый крейсер, лидер эсминцев, вспомогательный крейсер, 17 эсминцев, 5 торпедных катеров и ряд других военных и торговых судов (легкие повреждения).
Сбито 46 самолетов противника и 12 были уничтожены на земле. Собственные потери составили 11 Ju-88, 3 Ar-95, 1 Ar-196 и 5 Bf-109. Описание некоторых из этих боев приводится ниже.
Командование люфтваффе «Северная Норвегия»
В конце 1940 г. оберст Андреас Нильсен был направлен в Бардуфосс, чтобы возглавить это командование. Ему была поставлена задача: подготовить к началу боевых действий аэродромы и все наземные станции на Крайнем Севере, а также финские аэродромы, которые можно было бы использовать в ходе войны. Это соединение должно было поступить в подчинение Luftgau-Kommando Norwegen. Однако, поскольку не нашлось подходящего командного и инструкторского состава, все боевые подразделения уже в качестве Luftwaffenkommando Kirkenes были переданы под начало начальника штаба 5-го воздушного флота.
Поскольку планы нападения на Советский Союз раскрывать было нельзя, перебросить в Норвегию предназначавшиеся для начала наступления части было невозможно. Можно было использовать только аэродром в Банаке, расположенный на южной оконечности Порсангер-фьорда, и аэропорт в Киркенесе, в Северной Норвегии. Это были единственные аэродромы, которые располагались достаточно близко к русской границе и с которых немецкие самолеты с их дальностью полета могли достичь объектов противника.
Эти аэродромы были немедленно подготовлены и обеспечены всем необходимым для боевых действий. Снабжение Киркенеса представляло собой большую проблему, поскольку все необходимое ввозилось туда по морю.
Краткая информация о советских авиационных частях на северном фланге
Несмотря на то что боевые действия красных ВВС будут рассматриваться в следующей главе, на этом этапе стоит дать краткое описание размещенных на Крайнем Севере советских авиационных частей.
Эти летные части состояли из морских и сухопутных подразделений. Это означало, что одна часть из них подчинялась военно-морскому командованию, а другая — армейскому. Немецкие командиры, впрочем, никогда не могли понять, есть ли у этих частей какое-нибудь единое командование или нет?
Самые главные русские авиабазы находились в Мурманской области, с крупным аэродромом в Варламове и двумя аэродромами в Мурмашах (№ 1 и 2). База морской авиации располагалась в Кольском заливе. Два аэродрома — Нива и Жонгви — находились неподалеку от Кандалакши. Однако они не принадлежали к числу важных объектов, поскольку лишь немногие из этих аэродромов располагали соответствующими средствами навигации и связи, а общая эффективность их работы была, как обычно у русских, очень низкой.
К началу Русской кампании на этих аэродромах размещалось около 200 русских самолетов. Из них 80 % были одномоторными машинами, многие — устаревших типов. Основную часть советских истребителей составляли И-16 — «крысы», которые не шли ни в какое сравнение с Bf-109. Впрочем, недостатки И-16 уравновешивались их численным превосходством на этом участке фронта. На 16 немецких истребителей приходилось около 100 русских.
Советская бомбардировочная авиация в этом районе имела на вооружении в основном СБ-2; они постепенно заменялись на штурмовики Ил-2 и, прежде всего, на бомбардировщики британского производства.
Русские летчики большей частью были обучены гораздо хуже, чем немецкие. От этого соответственно страдала и их отвага.
Во время боевых вылетов русские использовали в основном опыт мирного времени. Первые тяжелые потери вынудили их проявить изобретательность в области маскировки и камуфляжа, чтобы защитить свои самолеты в воздухе и на земле.
Советские летчики днем совершали немного боевых вылетов и лишь случайно залетали в глубь районов, занятых немцами. Поскольку цель полета была известна только командиру русского авиационного подразделения, немецкие истребители всегда старались сбить ведущий самолет. После этого шедшие за ним машины разворачивались и ложились на кратчайший курс к своей базе.
Боевые действия 5-го воздушного флота
По численности 5-й воздушный флот на 22 июня 1941 г. был самым слабым на всем Восточном фронте. Он располагался на крайнем левом фланге фронта в зоне ответственности Северной Норвегии и имел на вооружении 60 самолетов. Из них 10 составляли бомбардировочную группу; кроме того, 5-й воздушный флот имел группу «Штук», одну треть истребительной группы и эскадрилью дальних разведчиков.
Оперативная группа штаба 5-го воздушного флота в Киркенесе имела задачу координировать все боевые действия на Крайнем Севере. Части этого флота подчинялись штабу Fliegerführer Nord в Ставангере и истребительному командованию «Норвегия»[42].
Оберст Андреас Нильсен, возглавлявший Luftwaffenkommando Kirkenes, должен был выполнять отдельную задачу, в общих чертах описанную в директиве главнокомандования вермахта. Более конкретные задачи были поставлены на совещании начальника штаба 5-го воздушного флота с начальниками штабов армии и морского флота. На этом совещании конкретные черты обрели следующие задачи:
1. Достижение превосходства в воздухе над всеми районами боевых действий и побережьем Северной Норвегии.
2. Операции против подъездных дорог, особенно в районе Беломорско-Балтийского канала, Мурманска, Архангельска и Кандалакши.
3. Операции против сухопутных и морских частей противника.
4. Защита немецких судов от нападения надводных сил западных союзников.
Из-за большого объема этих задач и нехватки сил они могли выполняться лишь по принципу «насколько это возможно».
Поскольку глава командования Luftwaffenkommando Kirkenes одновременно был и представителем люфтваффе при штабе вермахта в Киркенесе, тесное взаимодействие армии и авиации было гарантировано.
В вышеперечисленные соединения входили следующие боевые части:
