Наши потери на трассах Севморпути
В арктических районах на подходах и по маршруту Севморпути мы потеряли не менее 30 боевых кораблей, транспортных и вспомогательных судов, погибло более 1500 военных и гражданских моряков, полярников, да и просто людей, которым судьба уготовила в тот день оказаться на борту погибшего судна.
Перечислим их всех, чтобы сохранить память о погибших на многие десятилетия:
• 27 июля 1942 года германская субмарина U601 у Малых Кармакул уничтожила 2 гидросамолета и расстреляла здешнюю полярную станцию.
• 1 августа 1942 года та же U601 к западу от острова Междушарский потопила торпедой транспорт «Крестьянин». После гибели судна подлодка всплыла, уточнила название судна и, указав находившемуся на шлюпке экипажу направление на берег, ушла в море. Из состава экипажа и пассажиров погибло 7 человек, остальные достигли губы Белушья.
• 17 августа 1942 года у острова Матвеева в Печорском море U209 обнаружила буксир «Комсомолец» с баржей, на которой находилось 267 человек, буксир «Норд», буксирующий баржу с имуществом, и буксир «Комилес» с неработающим двигателем. Караван был полностью уничтожен.
• 25 августа 1942 года ледокольный пароход «Александр Сибиряков» в районе острова Белухи был расстрелян артиллерийским огнем тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Из 104 человек команды и очередной смены зимовщиков, шедших на Северную Землю, спаслись 18 человек (17 взято в плен на «Адмирал Шеер», еще один через месяц снят гидросамолетом с острова Белухи).
• 26 августа 1942 года подводная лодка U601 торпедировала лесовоз «Куйбышев» на подходе к Енисейскому заливу. Погибла вся команда, шлюпка с телами двух членов экипажа была обнаружена позднее на острове Сибирякова.
• 11 октября 1942 года на минах, поставленных подводной лодкой U209 у западного входа в пролив Маточкин Шар, подорвался и погиб СКР-23.
• 15 октября 1942 года транспорт «Щорс», шедший из Карского моря в губу Белушью, подорвался на мине при выходе из пролива Югорский Шар. Погибли 10 человек, раненые доставлены в становище Хабарово. Минное заграждение поставлено гитлеровской подлодкой U592. На этом же минном заграждении 25 июля 1943 года подорвался и погиб тральщик ТЩ-58 (бывший РТ-94 «Жданов»).
• 27 июля 1943 года артиллерийским огнем фашистской подводной лодки в районе мыса Спорый Наволок потоплено гидрографическое судно «Академик Шокальский», часть его экипажа была расстреляна в воде и на льду. После пешего перехода в залив Благополучия 2 августа уцелевшие члены экипажа были вывезены мотоботом «Полярник». Из 27 человек спасено 15.
• 30 июля 1943 года тральщик ТЩ-65 (бывший РТ-76 «Астрахань»), входивший в состав конвоя, эскортировавшего транспорт «Рошаль» от острова Колгуев в губу Белушья, торпедирован германской подлодкой U703. Из 42 членов экипажа погибли 28 человек. На советском транспорте везли шумопеленгатор для создания противолодочной обороны у мыса Желания. Гитлеровская подлодка была обнаружена за 20 минут до атаки, над конвоем в этот момент находилось 2 гидросамолета МБР-2.
• 25 августа 1943 года на минах, поставленных подлодкой U625 в проливе Югорский Шар, подорвалось и погибло спасательное судно «Шквал».
• 28 августа 1943 года транспорт «Диксон» торпедирован немецкой подводной лодкой U354 (или U302) юго-восточнее островов Мона. Экипаж и пассажиры спасены кораблями охранения.
• 6 сентября 1943 года на минах, поставленных подлодкой U636 в Енисейском заливе, по пути из Дудинки на Диксон подорвался и погиб транспорт «Тбилиси».
• 30 сентября 1943 года пароход «Архангельск» из состава каравана ВА-18 торпедирован подводной лодкой U601 в 60 милях западнее архипелага Норденшельда. Советский караван шел из моря Лаптевых в реку Енисей. Из 42 человек подобрано с воды только 29.
• 1 октября 1943 года пароход «Сергей Киров» и тральщик из состава каравана ВА-18 торпедированы у островов Арктического института подводной лодкой U703. Часть команды погибла, спасено 27 человек.
• 1 октября 1943 года тральщик ТЩ-42 (бывший РТ «Красный онежанин») из охранения каравана ВА-18 торпедирован у островов Арктического института третьей немецкой подводной лодкой U960 из арктической «волчьей стаи». Экипаж тральщика погиб.
• 12 августа 1944 года транспорт «Марина Раскова» и два тральщика охранения (почти весь состав шедшего в Диксон каравана БД-5) торпедированы немецкой подводной лодкой U365 в 80 милях западнее острова Белый. Лодка впервые в условиях Арктики применила электроторпеды. Из 354 человек пассажиров и команды «Марины Расковой» (из них 116 женщин и более 20 детей) спасено лишь 145. Всего из 632 человек, находившихся на транспорте и на кораблях охранения, удалось спасти 259.
• 26 августа 1944 года советский гидрографический мотобот «Норд» был потоплен бортовой артиллерией подлодки U957, стоявшей на якоре у острова Каминского (шхеры Минина). Прежде чем ГИСУ затонуло, немцы захватили спецпочту, сопровождавшего ее офицера связи и некоторых членов экипажа.
После войны стало известно, что нацисты практически от Диксона следили за переходом советского гидрографа к полуострову Михайлова и мысу Стерлегова. То есть они хорошо разбирались в безопасных маршрутах подхода к советским полярным станциям. Главной удачей фашистов стал захват на полярной станции на мысе Стерлегова секретных советских документов, в том числе радиошифров.
• 23 сентября 1944 года подводная лодка U957 у острова Кравкова (в районе между архипелагом Норденшельда и островами Арктического института) акустической торпедой потопила сторожевой корабль СКР-29 («Бриллиант») из состава охранения конвоя ВД-1.
• 24 сентября 1944 года тральщик Т-120, направленный командиром конвоя ВД-1 на поиск спасшихся с СКР-29, был поврежден акустической торпедой немецкой подводной лодки.
Командир тральщика капитан-лейтенант Дмитрий Лысов с аварийной партией остался на борту поврежденного корабля, остальных на корабельном катере и на понтоне отправил к ближайшему берегу. Когда фашистская лодка всплыла для захвата корабельных плавсредств, артиллеристы тральщика открыли по ней огонь и заставили погрузиться. Второй торпедой Т-120 был потоплен, но 44 членам экипажа удалось вернуться на материк.
• Безусловно, к потерям надо причислить и головную крейсерскую К-1, гибель которой мы описали ранее.
Для полноты картины приводим список уничтоженных или поврежденных нацистскими подлодками советских полярных станций:
27 июля 1942 года– полярная станция на Малых Кармакулах.
25 августа 1942 года– полярная станция на мысе Желания.
8 сентября 1942 года– полярная станция на острове Уединения.
18 сентября 1943 года– радиостанция на острове Правды.
19 сентября 1944 года– высадка разведгруппы с U711 на остров Вардропер.
24 сентября 1944 года – радиостанция в новоземельском заливе Благополучия.
26 сентября 1944 года – полярная станция на мысе Стерлегова.
К сожалению, большинство советских людей об этих потерях даже не знали, так как историки чрезвычайно редко рассказывали о беспощадной войне, которая в течение всей Великой Отечественной войны шла в глубоком арктическом тылу Советского Союза. В прошлом у «забывчивости» были свои основания, но настала пора рассказать об этом хотя бы ради того, чтобы никогда не допустить повторения пройденного.
Все собранные в книге факты связаны между собой: они являются составляющими элементами пресловутого генерального плана «Ост». Более того, некоторые базы и сегодня, хоть и в законсервированном виде, остаются работоспособными и представляют угрозу национальной безопасности России. По крайней мере до тех пор, пока мы не разберемся с ними обстоятельно. Такие, например, как завод на берегу Печенгского залива или хранилище со взорванным входом на берегу реки Лены.
Читателям этой книги предлагается со всем вниманием отнестись к послевоенным находкам в советском секторе Арктики, доставшимся нам в своеобразное наследство от Третьего рейха. Ведь благодаря заблаговременно предусмотренным и созданным при появлении малейшей возможности тайным базам, складам топлива, хранилищам продовольствия и торпед фашистские подводники столь далеко углубились в Советскую Арктику. Здесь они не ограничились созданием неприметных баз, а начиная с лета 1943 года приступили к организации засад для наших арктических конвоев. Например, у ледовой кромки и на входе в пролив Вилькицкого немцы использовали для этого наиболее крупные льдины.
Если мы уже в наше время серьезно не займемся изучением хотя бы названных в книге районов, тут могут появиться новые тайные базы, откуда, используя новые виды оружия, можно будет угрожать уже всему человечеству. Получается, нам самим решать, насколько безопасно будут жить наши дети и внуки.
Уважаемый читатель! Вы максимально подробно познакомились с транспортной деятельностью пресловутого «призрачного конвоя Гитлера». Именно его корабли приходили в Карское море совсем не для того, чтобы топить здесь советские транспорты, а для того, чтобы создавать продовольственные депо и топливные склады для фашистских транспортов, которые должны были ходить по Севморпути на Дальний Восток и обратно. Они же что-то вывозили в Лиинахамари с берегов Советской Арктики. Но что конкретно? Мы и сегодня этого не знаем.
