Jat Airways (Сербия).
Ул. Коровий Вал, 7, оф. 8,
тел. (495) 745 87 35, www.jat.com
Korean Air.
Б. Гнездниковский пер., 1, стр. 2,
тел. (495) 725 27 27, www.koreanair.com
KLM – Royal Dutch Airlines.
Ул. Коровий Вал, 7,
тел. (495) 258 36 00, www.klm.com
Lietuvos Avialinijos.
Ул. Поварская, 24,
тел. (495) 203 75 02, www.lal.lt/en
LOT Polish Airlines.
Трубная ул., 21/11,
тел. (495) 775 77 37, www.lot.com
Lufthansa German Airlines.
Олимпийский просп., 18/1,
тел. (495) 737 64 00, www.lufthansa.ru
Malev Hungarian Airlines.
Ул. Поварская, 21,
тел. (495) 202 84 16, 232 31 80, www.malev.ru
MIAT-Mongolian Airlines.
Спасопесковский пер., 7/1,
тел. (495) 241 10 52
Olympic Airlines.
Краснопресненская наб., 12, вход 3,11 эг., оф. 1103,
тел. (495) 258 10 72, www.olympic-airways.com
Omskavia.
тел. (495) 787 86 64, 8 800 3333 800, www.omskavia.ru
Pakistan International Airlines.
Дмитровское ш., 27, корп. 1, оф. 726–729,
тел. (495) 782 92 32, www.piac.com.pk
Qatar Airways.
Космодамианская наб., 52, стр. 5,
тел. (495) 981 07 84, www.qatarairways.com
Qantas.
Ул. Садовая-Кудринская, 20, оф. 270,
тел. (495) 234 40 75, www.qantas.com
Romanian Air Transport (TAROM).
Ул. Солянка, 3/1,
тел. (495) 924 19 93.
Royal Jordanian.
Фрунзенская наб., 14/1,
тел. (495) 933 71 61, www.rja.com.jo
SAS-Scandinavian Airlines.
Ул. 1-я Тверская-Ямская, 3,
тел. (495) 775 47 47, www.sas.ru
Singapore Airlines.
Проспект Мира, 39, стр. 2,
тел. (495) 775 30 87, www.singaporeair.ru
Slovak Airlines. Ул. 2-я Брестская, 27,
тел. (495) 234 44 46, www.sll.sk
South African Airways.
Проспект Мира, 39, стр. 2,
тел. (495) 937 59 53.
Swiss International Air Lines.
Павелецкая пл., 2, стр. 3, 11 эт.,
тел. (495) 937 77 67, www.swiss.com
Syrian Arab Airlines.
Фрунзенская наб., 14/1,
тел. (495) 786 68 22, www.syriaair.com
Turkish Airlines.
Ул. Б. Дмитровка, 7/5, стр. 2,
тел. (495) 980 52 02, www.thy.com
Turkmenistan Airlines.
Филипповский пер., 22 (в здании посольства Туркменистана),
тел. (495) 290 54 83, 291 12 33, www.turkmenistanairlines.com
Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари).
Старопименовский пер., 14,
тел. (495) 650 36 62, 650 99 66, www.uzairways.com
Vietnam Airlines.
Ул. 3-я Фрунзенская, 1, стр. 1,
тел. (495) 589 24 50, www.vietnamairlines.com
Человечество всегда стремилось в небо, но осуществить мечту в реальности удалось только при достижении определенного уровня технического развития. Первый успешный полет был осуществлен в 1709 г. в столице Португалии Лиссабоне. Бразильский священник, математик и изобретатель Бартоломью Лоренцо де Гузмау продемонстрировал полет сконструированного им летательного аппарата. Он был сделан из бумаги в по внешнему виду напоминал полый глобус с отверстием внизу. Этой же идеей руководствовались в 1783 г. Жозеф и Этьенн Монгольфье из городка Аннон во Франции. В присутствии короля Луи XVI они запустили в небо огромный воздушный шар, заполненный горячим воздухом. Их шар поднялся на высоту 1,8 км. Однако никто лететь на нем не решился. В качестве «пассажиров» в гондоле отправили утку, петуха и овцу. Первым человеком, совершившим полет на воздушном шаре, стал Джин-Франкос. Он поднялся в воздух 15 октября 1783 г. Эту дату и принято считать началом эры воздухоплавания.
За прошедшие двести с лишним лет конструкция воздушного шара очень мало изменилась. Он по-прежнему сферической или грушевидной формы и по сути представляет собой всего лишь огромный мешок, к которому снизу прикреплена корзина для пассажиров. Радикальные изменения произошли только в качестве используемых материалов. На смену пропитанной каучуком или смолой мешковине пришли современные синтетические ткани. Это позволило создавать более прочные и легкие конструкции.
До сер. XIX в. все воздушные шары были неуправляемые и свободно дрейфовали по ветру. Когда горячий воздух внутри остывал, шар начинал терять высоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта (мешки с песком), загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха через клапан.
В 1852 г. Анри Жиффар установил в гондоле паровой двигатель с пропеллером. Это дало ему возможность перемещаться в нужном направлении по горизонтали. Правда, разгоняться удавалось до скорости не больше 8 км/ч. В 1898 г. бразилец Альберто Сантос-Дюмонт первым установил на воздушный шар более легкий и мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Но скорость полета от этого существенно не увеличилась.
С самого начала развития воздухоплавания шары пытались использовать не только в качестве ярмарочных аттракционов. В 1875 г. предпринята первая попытка пересечь на воздушном шаре Ла-Манш. Она закончилась успехом (правда, путешественникам для облегчения шара в полете пришлось выбросить из гондолы все оборудование, снаряжение и даже запасную одежду). И это было только начало. В 1914 г. Ганс Берлинер уже смог пролететь на воздушном шаре через всю Европу от Германии до Урала. Одновременно с перемещениями по горизонтали, стали устанавливаться рекорды высоты подъема. Первый высотный полет осуществлен в 1901 г. В 1930-е гг. стратостаты достигали высоты 31 км.
Несмотря на все усилия энтузиастов, воздухоплавательные аппараты так и не стали эффективным видом транспорта. Они не смогли выдержать конкуренции с авиацией. Однако, во 2-й пол. XX в. шары стали использовать туристы и спортсмены. Были созданы новые особо прочные материалы, компактные и мощные газовые горелки. Появились ассоциации и клубы воздухоплавателей, регулярно проводились соревнования и фестивали, созданы фирмы, организующие полеты на воздушных шарах для всех желающих.
В нач. XXI в. огромные средства тратились на популяризацию воздухоплавания как оригинального вида активного отдыха. Полет на воздушном шаре в интересных местах – над ущельями, живописными реками и историческими городами – дает уникальную возможность получить яркие ощущения и незабываемый опыт. Однако для организации полетов требуются разрешения, опытные пилоты, подходящие погодные условия.
Красив и сам по себе полет воздушных шаров. Фестивали воздушных шаров и соревнования по воздухоплаванию, организуемые Международной авиационной федерацией (ФАИ www.fai.org), собирают десятки тысяч зрителей и привлекают туристов со всего мира.
Подъем на воздушном шаре оставляет неизгладимое впечатление на всю жизнь. Рано-рано утром машина (или микроавтобус) собирает туристов и везет к точке старта. Туда же из ангара привозят шар с гондолой и командой аэронавтов. Начинается ожидание последней метеосводки. Никто не хочет рисковать жизнью туристов, поэтому шары запускают только рано утром и лишь при самых благоприятных метеоусловиях. Бывает, приходится ждать по несколько дней и возвращаться прямо с точки старта, так и не полетав. Сам полет, вернее ощущения полета, словами передать невозможно. Это нужно попробовать.
www.balloon-cup.ru Российское воздухоплавание.
www.aeronavt.ru Организация полетов на воздушном шаре (аэростате). Обучение пилотированию теплового аэростата.
www.aerowaltz.ru Аэровальс. Клуб воздухоплавателей.
www.nebolet.ru Сайт посвящен воздухоплаванию, а точнее, полетам на самых обыкновенных надувных воздушных шариках.
www.rusbal.ru Разработка и изготовление тепловых аэростатов, организация полетов.
www.balloonrides.ru/hot-air-balloon/ Полеты на воздушных шарах в Подмосковье и других регионах России.
www.aibf.org, www.balloonfiesta.com Albuquerque International Balloon Fiesta. Крупнейший фестиваль воздушных шаров.
www.bfa.net Balloon Federation of America. Американская федерация воздухоплавателей.
www.balloonclassic.com Colorado Springs Balloon Classic. Ежегодные соревнования воздухоплавателей в американском штате Колорадо.
www.renoballoon.com The Great Reno Balloon Race. Ежегодные соревнования в американском штате Невада.
www.bristolfiesta.co.uk Bristol International Balloon Fiesta. Ежегодные (в августе) соревнования воздухоплавателей в Англии.
www.balloon.co.za Bill Harrop's Balloon Safaris. Сафари на воздушных шарах над Южной Африкой.
www.balloons.ie Irish Balloon Flights. Полеты на шарах в Ирландии.
www.virginballoonflights.co.uk Virgin Balloon Flights. Полеты на шарах в Великобритании.
www.balloonsunrise.com.au Hot Air Ballooning. Полеты на шарах в Австралии.
www.balloonaloft.com Balloon Aloft Australia. Полеты в Австралии.
www.cameronballoons.com Cameron Balloons. Крупнейшая компания по производству воздушных шаров.
www.aerostar.com Aerostar. Фирма-производитель воздушных шаров.
www.sultanballoons.com Sultan Balloons. Полеты на воздушных шарах в Турции.
www.kapadokyaballoons.com Kapadokyaballoons. Полеты на воздушных шарах в Каппадокии (Турция).
В сер. 1960-х гг. в США бьш изобретен парашют-крыло, который не только замедлял скорость падения, но и позволял выполнять маневры. Конечно, летные характеристики были несовершенны. Уже в 1970-е гг. французские лыжники спускались с этим крылом с Альп. Привычная в наши дни эллипсовидная форма крыла появилась в 1980-х гг. Это улучшило аэродинамические свойства аппаратов, но потребовало модификации стройной системы.
Аэродинамическое качество современных парапланов – 8–9 км – отражает дальность планирования по отношению к высоте (именно на столько он может улететь, стартовав с высоты в 1000 м). Максимальная скорость достигает 60–70 км/ч. При более высокой скорости может подвернуться передняя кромка и крыло сложится. Это неминуемо приведет к падению. Спортивный параплан должен лететь со скоростью не менее 22 км/ч. При меньшей скорости происходит срыв потока. Поскольку крыло параплана гибкое, оно начинает складываться и само пытается компенсировать недостающую скорость, ныряя вперед. Если его вовремя не поймать, притормозив купол, могут возникнуть проблемы с управлением.
