Теплоход «Грузия» (6050 тонн) при попадании в трюм авиабомбы и детонации находившихся там боеприпасов был перебит на две части, которые отбросило друг от друга на 40 метров. Носовая часть длиной 78 метров лежала с креном 53° на правый борт, на 8 метров погрузившись в грунт. Сорокаметровая кормовая часть судна с креном 45° на правый борт и дифферентом на нос также глубоко погрузилась в грунт. Как и в случае с крейсером «Червона Украина», неимоверных усилий потребовало создание котлованов для поворота частей судна и размещения понтонов, а также промывка 14 туннелей под его корпусом.
Подъем обеих частей «Грузии» начался в феврале и закончился в конце ноября 1949 года. Носовая часть после выкренивания была поднята с помощью 18 понтонов и с осадкой 13 метров переведена в бухту Казачья, где ее вновь положили на грунт. Вскоре туда же была отбуксирована и корма.
Весьма интересным является размещение понтонов у бортов «Грузии». Четыре серии 400-тонных и 200-тонных понтонов были расположены ярусами: сверху 400-тонные, под ними — 200-тонные. В последующем к ним добавлялись еще лаговые понтоны.
Технические решения этих сложнейших судоподъемных работ выполнялись И. Н. Романовым, А. И. Фигичевым, И. И. Друкером, А. А. Козловым, К. А. Цыбиным, Н. В. Вайсманом и другими инженерами.
Представляет интерес также подъем пассажирского парохода «Украина» (6600 тонн), затопленного в порту Новороссийск около 3-го причала. Судно лежало на правом борту с креном 61°. Его днище находилось настолько близко к причалу, что до упора скулой в стенку пароход можно было повернуть лишь до крена 28°, при котором палуба из воды не выходила. Для дальнейшего выкренивания надо было развернуть судно со скольжением скулы по вертикальной стенке причала, что требовало больших усилий. Однако и эта задача была решена успешно техническими руководителями работ Т. И. Бобрицким и П. И. Сердюком.
Любопытным в инженерном отношении является и подъем крейсера «Чунцин» (7322 тонны). Корабль лежал в одном из портов на глубине 11 метров с креном 92° на правый борт. От носовой части его до стенки причала было всего полметра, от кормы — 13 метров. Поэтому перед поворотом корабль пришлось оттащить от причала с помощью 28 пар 60-тонных гиней, взятых за мертвяки на другом причале. Для облегчения крейсера заделали палубные отверстия, отжали воздухом до 3000 куб. метров воды и остропили четыре 80-тонных понтона.
Затем с помощью гиней корабль был поставлен на ровный киль. После установки шахт на палубные отверстия, находившиеся ниже уровня воды, крейсер был осушен и всплыл на поверхность.
Работа обошлась почти в три раза дешевле расчетной стоимости. Техническое руководство проектированием и подъемом осуществляли инженеры В. Н. Григорьев и А. И. Завтраков.
В послевоенный период при подъеме целого ряда больших судов обычные приемы оказались непригодными. Это потребовало от советских специалистов выработки новых и усовершенствованных ранее применявшихся методов судоподъема. Новаторские поиски, основанные на огромном опыте, увенчались значительными успехами. В 1950 году за разработку и коренное усовершенствование методов подъема затонувших крупнотоннажных судов была присуждена Государственная премия Н. П. Чикеру (руководитель работ), Н. Н. Бирюкову, А. И. Завтракову, А. Н. Кузнецову, Г. И. Рывкину, М. К. Таршису, А. И. Фигичеву. В следующем году Государственной премии удостоились за новые достижения в этой области Н. А. Кузнецов (руководитель работ), Г. И. Агасиев, М. Н. Белов, А. А. Малыгин и В. И. Мартынов.
В последующие годы много новых оригинальных технических решений предложили и осуществили Н. П. Муру, Ю. К. Сенатский, С. В. Минченко, Б. Г. Башук, Е. Е. Лейбович, Н. П. Дгебуадзе, С. Н. Маняк, Л. В. Чистяков и другие.
Огромные достижения отечественной науки и техники, расцвет экономики, неустанная забота Коммунистической партии, Советского правительства и всего нашего народа об укреплении обороноспособности социалистической Родины позволили создать качественно новый Военно-Морской Флот, располагающий всем необходимым для успешного выполнения задач в современной войне. Техническое перевооружение флота, оснащение всех его сил ракетно-ядерным оружием, значительное повышение глубин плавания подводных лодок и переход их на атомную энергию коренным образом изменили условия и характер деятельности аварийно-спасательной службы. Возникла необходимость подготовки водолазов к работе на больших глубинах, создания новых, более совершенных спасательных и подъемных судов и технических средств.
В послевоенные годы дальнейшее покорение морских глубин шло весьма быстрыми темпами. К 1949 году водолазами Выскребенцевым, Ивановым, Кийко и другими была достигнута глубина погружения 200 метров, а в 1956 году водолазы Литмис, Шалаев, Курочкин и другие добились нового рекорда — 300 метров. На такую глубину за рубежом первый спуск водолазов был произведен только в 1962 году. За выдающиеся достижения в развитии техники водолазных спусков в 1951 году была присуждена Государственная премия С. Е. Буленкову и А. Ф. Мауреру (руководители работ), И. А. Александрову, И. И. Выскребенцеву, 3. С. Гусинскому, Б. А. Иванову, Л. Ф. Кобзарю, Н. И. Баштовому, А. С. Левакову и Ю. А. Маравину. За создание тренажеров для водолазов-глубоководников той же премии удостоились Г. Ф. Кроль (руководитель работ), Н. К. Смирнов, Н. И. Хохлов и Н. Г. Щербаков.
Ныне аварийно-спасательная служба располагает отличными спасательными и судоподъемными судами, оснащенными аппаратурой подводного телевидения, глубоководными наблюдательными и рабочими камерами, водолазными колоколами для погружения на большие глубины и спасательными — для вывода экипажа из подводной лодки в случае аварии. Вся аппаратура максимально автоматизирована. Советские спасательные и судоподъемные суда по своей технической оснащенности являются самыми современными, приспособленными для решения любых поставленных перед ними задач.
Однако, как бы ни была совершенна техника, успех дела решают люди, в полной мере освоившие ее, способные грамотно управлять сложными агрегатами и системами в любых условиях. Современному водолазу уже далеко не достаточно обладать крепким здоровьем, высокими физическими данными и моральными качествами, ему необходимо достаточное образование, глубокое знание современной техники. Ныне в составе АСС флота более 90 процентов старшин и матросов имеют высшее, среднее и неполное среднее образование. Большинство из них являются классными специалистами.
Высокая техническая оснащенность АСС вовсе не умаляет, а, напротив, предъявляет все большие требования к морально-волевым качествам офицеров, старшин и матросов, требует от них специальной психологической подготовки. Не меньшие требования предъявляются и к физической подготовке спасателей.
Моряки спасательной службы каждодневно своими патриотическими делами и героическими подвигами демонстрируют беспредельную преданность делу Коммунистической партии и социалистической Родине. Орденом Красной Звезды награжден за мужество и отвагу матрос Тихоокеанского флота водолаз Ворожейкин. В течение 36 часов, ежеминутно рискуя жизнью, отважный моряк спасал своего товарища водолаза Волгина, оказавшегося в беде на 60-метровой глубине.
В 1957 году за жизнь экипажа подводной лодки трое суток непрерывно боролась группа из десяти водолазов. Спасательные работы[69] шли днем и ночью в штормовых условиях. Мужество и воля советских спасателей победили; подводная лодка всплыла, экипаж был полностью спасен. Газета «Красная звезда» опубликовала портреты отважных водолазов П. Н. Никольского, А. И. Ивлева, Ю. П. Коргаева, Ф. П. Кремлякова, Н. А. Литвинова, Д. С. Карпаева, Б. П. Маснева, Ю. С. Баранова, П. С. Шляхетко и В. А. Стопкина. Примеры подлинных подвигов в аварийно-спасательной службе не единичны.
Около 90 процентов офицеров и большая часть рядового и старшинского состава АСС являются коммунистами и комсомольцами. На каждом спасательном судне, буксире, водолазном боте они составляют ведущую силу, являют собой пример выполнения воинского долга.
Партийные и комсомольские организации несут в ряды флотских спасателей животворные идеи марксизма-ленинизма, выступают боевыми организаторами масс, цементируют личный состав, мобилизуют его на самоотверженное служение Родине, всемерно помогают командирам в воспитании и обучении молодых моряков.
Многими интересными и сложными морскими специальностями еще до призыва на воинскую службу молодежи помогает овладевать ДОСААФ. В его морских школах юноши приобретают первичные знания о флоте, представления об устройстве кораблей. Занятия всеми водными видами спорта, в особенности подводным, развивают у будущих моряков смелость, выносливость, быстроту реакции, глазомер, наблюдательность. Спортсмен приобретает навыки и умение быстро двигаться под водой, маскироваться, скрытно подходить к цели. Неотъемлемыми качествами спортсмена-подводника становятся самообладание и уверенность в своих силах, быстрота ориентировки и способность мгновенно принимать решения. Многие воспитанники ДОСААФ становятся отличными спасателями, выполняют самые сложные работы под водой. А отслужив в Военно-Морском Флоте установленный срок, они в народном хозяйстве остаются верными своему мужественному ремеслу.
