41
Броненосец «Русалка» был тогда новейшим кораблем. Обстоятельства его гибели остались неизвестными. 7 сентября 1893 г. он вышел из Ревеля в Гельсингфорс, в пути был застигнут штормом. К месту назначения корабль не прибыл, длительные поиски успехом не увенчались. В память о погибшем броненосце в Ревеле (ныне Таллин) был воздвигнут памятник.
П. П. Константинов отдал водолазному делу 23 года своей жизни, работал на Черном море, на Балтике и долгое время на Севере. В годы Великой Отечественной войны в боевой обстановке выполнял водолазные работы при спасении кораблей и судов, получивших боевые повреждения.
Водоизмещение 3480 т, длина 77,7 м, ширина 11,4 м, скорость хода 14,5 узла.
Понтон цилиндрический, грузоподъемностью 200 т. Глубина погружения до 50 м. Длина 10,9 м, диаметр 5,5 м, вес на воздухе 56 т, в воде — 4,5 т (регулируется балластировкой). Понтон состоит из трёх отсеков. Объем центрального — около 100 м3, концевых — по 50 м3.
Водоизмещение 1800 т, длина 66,8 м, ширина 9,1 м. Судно было построено в 1897 г. в Швеции.
В ту пору на Каспии было всего четыре специалиста-инженера: гидротехники А. И. Оганов, П. Ф. Вишневский (Крысин), инженер-механик Б. В. Земсков и корабельный инженер Н. П. Чикер. Каждый возглавлял строго определенное направление и полностью за него отвечал. Врачей-физиологов и водолазных специалистов в штате экспедиции не было. Судоподъемные группы, как правило, возглавлял корабельный инженер, а его помощниками назначались водолазный инструктор и боцман.
Водоизмещение 1400 т, длина 63 м, ширина 8,5 м.
Четыре башни линкора «Императрица Мария» были подняты в 1930–1933 гг., а две башни линкора «Свободная Россия» — в 1933–1935 гг. Остальные башни оказались придавленными корпусом корабля, и от их извлечения пришлось отказаться.
Водоизмещение 480 т, длина 54,3 м, ширина 9,76 м. Скорость хода 10 узлов.
Водоизмещение около 2000 т.
Б. В. Земсков в 1935 г. окончил Ленинградский институт инженеров водного транспорта. Участвовал в подъеме «Каспия» в качестве руководителя электромеханической части судоподъемной группы. В 1942 г. назначается начальником Каспийской экспедиции ЭПРОНа, а в последующие годы занимает руководящие посты в Аварийно-спасательной службе Черноморского и Северного флотов.
Кроме «SOS», установлены и другие сигналы бедствия. В радиотелефонии такой сигнал обозначается «Маудау». Существуют также звуковые и визуальные сигналы: выстрелы из орудия или взрывы с интервалами в 1 мин; непрерывная сирена; красные ракеты, выстреливаемые через краткие промежутки времени; флажный сигнал Международного свода «НЦ» («Терплю бедствие», «Нужна немедленная помощь»); подъем на гафеле квадратного флага и под ним — шара.
Водоизмещение 9500 т.
Водоизмещение 16 300 т, длина 143,3 м, ширина 18 м.
Водоизмещение 2900 т, длина 76,35 м, ширина 11,03 м. Пароход был построен в 1912 г. в Англии, ранее именовался «Соловей Будимирович».
Ф. К. Хандюк — старейший водолаз. В 1912 г. окончил Кронштадтскую водолазную школу. Активный участник революционного движения в русском флоте. Как один из лучших специалистов имел звание водолазного боцманмата. После Великого Октября принимал активное участие в подъеме линкора «Императрица Мария» и многих эпроновских работах. В 1924 г. — инструктор водолазного дела. В 1929 г. был направлен в Заполярье для организации Мурманской партии ЭПРОНа. Многие годы служил на Севере. В его послужном списке — участие в подъеме и снятии с мели многих судов, спасение от гибели в море нескольких человек. За мужество и высокое мастерство, проявленные при выполнении спасательных работ на «Малыгине», награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Водоизмещение 2870 т, длина 77 м, ширина 10,2 м.
Водоизмещение 10 950 т, длине 121,2 м, ширина 16,2 м. Судно построено в Ленинграде в 1936 г.
Носовой отсек — от форштевня до первой поперечной (таранной) переборки.
С 1933 г. — Тихоокеанская экспедиция ЭПРОНа.
Концевой кормовой отсек — от ахтерштевня до кормовой переборки.
А. А. Фролов находился на этом посту бессменно в течение 15 лет. В конце 1957 г. его сменил на этой должности автор настоящей книги, прослуживший начальником и главным инженером АСС ВМФ до января 1972 г.
С этой целью по решению Государственного комитета обороны в ведение АСС ВМФ был передан находившийся в Лужниках завод строительства Дворца Советов.
Начальником АСС КБФ до сентября 1941 г. был П. Д. Фадеев, затем — М. Н. Чарнецкий.
Командир отряда А. И. Смирнов, корабельный инженер — Г. Н. Михайлов.
Ныне адмирал флота Советского Союза, главнокомандующий ВМФ СССР.
Работы по спасению транспорта «Фабрициус» завершить не удалось из-за вынужденного отхода наших войск из Керчи. Разрушенный штормами, он был поднят после войны по частям, на металл.
В 1956 г. функции подъема затонувших судов для народного хозяйства были переданы Министерству морского флота, которое организовало на морских бассейнах свои отряды аварийно-спасательных и подводно-технических работ (АСПТР). АСС ВМФ передала им часть своих судов, понтонов и подводной техники. В 1971 г. в составе Министерства морского флота было создано Всесоюзное объединение «Совсудоподъем», на которое бассейновые АСПТР замыкаются в специальном отношении.
Техническое руководство осуществлялось автором этих строк и инженером И. И. Друкером.
