Нынешнее поколение советских военных спасателей является достойным преемником немеркнущей славы отцов и своим героическим трудом вносит достойный вклад в повышение боевой готовности Советского Военно-Морского Флота, в выполнение решений XXIV съезда КПСС о дальнейшем укреплении обороноспособности страны.
Из дерева мачты «Принца» умельцы ЭПРОНа изготовили шахматный столик и подарили его В. Р. Менжинскому. Этот столик и поныне хранится в одном из музеев.
Автору этих строк в 1947–1948 гг. во время служебных командировок в Польской Народной Республике приходилось встречаться с Желяховским, поляком по национальности. Он уже был в преклонном возрасте, но не оставлял своего дела, активно занимался организацией судоподъема в народной Польше. Ветеран спасательной службы очень тепло отзывался о Ф. А. Шпаковиче, много рассказывал о совместной работе с ним.
Позднее представительство было преобразовано в Управление ЭПРОНа.
С. Я. Шах в 1915 г. окончил Кронштадтскую водолазную школу, служил в ней инструктором, заведовал учебной частью. С 1924 г. — начальник школы. В 1928–1938 гг. — комиссар водолазкой школы (техникума), затем начальник техникума.
Т. И. Бобрицкий пришел в ЭПРОН в феврале 1926 г. В 1916 г. окончил Военно-морское инженерное училище в Кронштадте. В 1921–1922 гг. работал в конструкторском бюро судоподъема Черного и Азовского морей. Как наиболее способный и подготовленный специалист в 1928 г. был назначен главным корабельным инженером Южного округа ЭПРОНа, а в 1930 г. — Главного управления Экспедиции. С 1934 г. — начальник технического отдела Главного управления ЭПРОНа.
В. Ф. Кюнстлер был зачислен в ЭПРОН в мае 1932 г. С первых дней службы проявил себя талантливым конструктором. Ему принадлежит ряд смелых технических решений в судоподъеме. С 1934 г. — главный корабельный инженер Главного управления ЭПРОНа.
ЭПРОН (1923–1933). Сборник очерков. Ленинград, 1934, с. 97.
Там же, с. 45.
ЭПРОН (1923–1933), с. 150.
«Кабардинец» был построен в 1887 г., имел водоизмещение 214 т, скорость хода 6 узлов.
Грузовая балка с блоком, выходящим за пределы борта с носа или кормы.
Л. А. Белецкий пришел в ЭПРОН в 1929 г. зрелым инженером. В 1903 г. он окончил Петербургский технологический институт, затем — класс минных механиков в Кронштадте. С 1915 г. плавал на подводных лодках. Участник Ледового похода. В 1922 г. служил старшим механиком на спасательном судне «Волхов» («Коммуна»), затем был назначен начальником отдела подводного плавания Морского технического управления. Участвовал в проектировании подводных лодок типа «Декабрист».
Водоизмещение каждого 1 800 т, скорость хода 13,7 узла.
Водоизмещение 720 т, мощность главной машины 600 л. с., скорость хода 8,5 узла.
Водоизмещение 1 378 т, мощность двигателей 1 300 л. с., скорость хода 12,3 узла.
Водоизмещение 1000 т, мощность двигателей 700 л. с., скорость хода 8 узлов.
Водоизмещение каждого — 465 т., мощность двигателей 400 л. c., скорость хода 11 узлов.
Водоизмещение 88,32 и 18 т, оборудование — водолазные компрессоры, подводные телефоны, светильники и т. д.
Подъем затонувших судов и борьба с аварийными повреждениями. М., Воениздат, 1933.
Судоподъем. M., «Водный транспорт», 1938.
Крейсер «Олег» был потоплен в 1919 г. английскими торпедными катерами вблизи Кронштадта. Еще в 1919 г. с него срезали возвышавшиеся над водой борта и надстройки. Весь корабль был поднят в 1938 г. с помощью понтонов.
С 1933 г. — Тихоокеанская экспедиция ЭПРОНа.
С 1933 г. — Каспийская экспедиция ЭПРОНа.
С 1933 г. — Астраханский аварийно-спасательный отряд.
В. Ф. Кюнстлер разработал новый по тому времени «зигзагообразный» метод подъема средней части корабля за один прием с помощью двух 400-тонных прямоугольных и семи мягких 40-тонных понтонов, расположенных по высоте в несколько ярусов. Непрерывность подъема с ограничением угла дифферента корабля в пределах 14–16° достигалась строгой, точно рассчитанной последовательностью продувания понтонов.
Главные механизмы и котлы судна были сняты в 1932–1933 гг.
Г. Л. Артюхов, штурман по образованию, пришел в ЭПРОН в 1930 г. Сначала плавал командиром катера, затем спасательного буксира «Кабардинец». В последующее время возглавлял Керченскую группу ЭПРОНа, был заместителем начальника Каспийской экспедиции. Участник подъема транспорта «Женероза», парохода «Борис», башен линкора «Свободная Россия», ряда судов на Каспийском море.
Водоизмещение 650 т, длина 67,97 м, ширина 4,47 м, глубина погружения до 50 м.
А. 3. Каплановский в тот период был единственным в ЭПРОНе корабельным инженером. Служил в Экспедиции со дня ее основания. В 1917 г. он окончил полный курс Морского инженерного училища, в 1921–1922 гг. работал в «Кавгидрострое» на судоподъеме.
Водоизмещение 355 т, длина 45 м, ширина 4,9 м, глубина погружения 50 м.
Водоизмещение 205 т, длина 39,9 м, ширина 3,14 м, глубина погружения 30 м.
«Судак» и «Лосось» были однотипными: водоизмещение 105 т, длина 20 м, ширина 3,5 м, глубина погружения до 30 м. Водоизмещение «Налима» 140 т, длина 33,5 м, ширина 3,35 м, глубина погружения до 50 м.
«Налим» был отбуксирован на отмель Стрелецкой бухты и поднят весной 1933 г.
В 1939–1943 гг. — зам. начальника, затем начальник Тихоокеанской экспедиции ЭПРОНа. В последующем — на руководящих постах в системе РАСУ (Речное аварийно-спасательное управление) и АСС ВМФ.
Водоизмещение 621 т, длина 70 м, ширина 6,6 м, глубина погружения 50 м.
Водоизмещение 560 т, длина 53 м, ширина 4,25 м, глубина погружения 50 м. Подводная лодка принимала на борт (в кормовую надстройку) 60 мин заграждения, в ее носу имелось два торпедных аппарата. В период первой мировой войны выполнила много боевых заданий. В 1916 г. скрытно произвела минирование Босфора, на минах, выставленных ею, подорвался немецкий крейсер «Бреслау». В 1919 г. «Краб» вместе с другими подводными лодками был затоплен англичанами в районе Севастополя напротив Стрелецкой бухты.
Водоизмещение 960 т, вооружение — шесть торпедных аппаратов, две 100-мм пушки.
Главные силы британского флота.
Судно катамаранного типа, водоизмещение 2400 т, грузоподъемность 1000 т, скорость хода 10 узлов.
А. Д. Разуваев, ныне капитан 2 ранга в отставке, в 1920 г. добровольцем начал водолазную службу в Архангельске. Участвовал во многих судоподъемных работах в Белом и Баренцевом морях. Окончил Водолазную школу НКПС. С 1931 г. работал в Балтийской экспедиции ЭПРОНа, стал водолазным специалистом. В 1932 г. после соответствующих тренировок спустился в обычном снаряжении на рекордную глубину — 100 м, за что был награжден именными золотыми часами. Был участником подъема ледокола «Садко», спасения ледокола «Малыгин» и почти всех судоподъемных и аварийно-спасательных работ на Балтике, вплоть до 1955 г.
Броненосец «Русалка» был тогда новейшим кораблем. Обстоятельства его гибели остались неизвестными. 7 сентября 1893 г. он вышел из Ревеля в Гельсингфорс, в пути был застигнут штормом. К месту назначения корабль не прибыл, длительные поиски успехом не увенчались. В память о погибшем броненосце в Ревеле (ныне Таллин) был воздвигнут памятник.
П. П. Константинов отдал водолазному делу 23 года своей жизни, работал на Черном море, на Балтике и долгое время на Севере. В годы Великой Отечественной войны в боевой обстановке выполнял водолазные работы при спасении кораблей и судов, получивших боевые повреждения.
