64
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 343. Л. 30.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 317. Л. 1–3.
Смап – смешанный авиационный полк.
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники люфтваффе: Эстония. Латвия. Финляндия. М.: АСТ, 2003. С. 99.
Борисов М. Из дневника летчика-истребителя // Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. М.: Воениздат, 1941. С. 24.
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 109.
Эскадрилья Костенко. http://ru-history.livejournal.com
http://i16fighter.ru
Маслов М. Указ. соч. С. 21–22.
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 131.
Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com
Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 144.
К примеру, летчики 149-го иап выполнили 531 боевой вылет, в том числе 492 на сопровождение бомбардировщиков.
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 158.
Германия ежегодно импортировала 15 млн т. железной руды, при этом около 75 % вывозилось из Скандинавии. Летом руда транспортировалась из шведского порта Лулео через Балтийское море в Германию. Корабли английского флота были не в состоянии помешать использованию этого пути, так как не могли прорваться через Скагеррак. Но Балтийское море зимой замерзает, и тогда руду приходилось транспортировать по железной дороге в норвежский порт Нарвик. 41 % скандинавской руды вывозился именно этим путем. Поэтому Норвегия имела для Германии огромное стратегическое значение.
Партия создавалась по образцу немецкой NSDAP как структурно, так и идеологически. Сам Квислинг был провозглашен «вождем», «фюрером». Символика партии во многом соотносилась с символикой немецких нацистов, а пропагандистские плакаты обнаруживают близкое сходство с гитлеровскими. Главным символом Национального собрания был желтый «солнечный крест» на красном фоне. Квислинговцы широко использовали символы и элементы, почерпнутые из древнескандинавской культуры, подразумевая этим возрождение духа викингов и героического прошлого. Так, боевые отряды партии получили название хирд (hird) – по образцу дружин древних конунгов. В этом устремления Квислинга и его соратников также имели много общего с пропагандой немецких нацистов.
Выборы 1936 г. не принесли желаемых результатов (26 577 голосов – 1,83 % от общего числа), а выборы в местные органы власти 1937 г. оказались по сути провальными. Внутренний кризис в партии привел к сокращению ее членов, и на момент германского вторжения в ней числилось около 2000 человек.
Роберт Менге – участник боев в Испании в составе легиона «Кондор», где летом – осенью 1938 г. сбил 4 И-16: 23 июля, затем 7 октября еще два и последний 1 ноября. Это была его первая воздушная победа из тринадцати одержанных им в ходе Второй мировой войны.
Именно такой самолет в свое время обнаружил и навел на немецкий танкер «Альтмарк» эсминец «Коссэк».
Michulec R. «Messerschmitt Me-109» бcz.5, AJ-Press, 1998. Р. 19–20.
Идея использовать подвесные баки на штурмовиках Ju-87 и тяжелых истребителях Bf-110 прозвучала еще осенью 1939 г. Программу модернизации этих машин начали зимой 1939/40 г., в результате которой весной 1940 г. в люфтваффе были поставлены первые самолеты, способные нести подвесные топливные баки.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 10.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 2; Д. 532. Л. 26.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 54.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 451. Л. 20.
Михаил Евгеньевич Березин родился 21 ноября 1906 г. в бедной крестьянской семье, в деревне Гончарка Кирилловского уезда Вологодской губернии. Начал работать уже в 9-летнем возрасте: был батраком, чернорабочим, лесорубом, плотником.
После окончания Гражданской войны в 1926 г. поступил на рабфак при Ленинградском политехническом институте. В 1934 г. окончил Ленинградский военно-механический институт. Затем работал на Тульском оружейном заводе: вначале простым мастером, а затем инженером-конструктором. В 1935 г. перешел на работу в конструкторское бюро, где и участвовал в разработке 12,7-мм крупнокалиберного пулемета.
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 519. Л. 114.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 506. Л. 5–7.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 532. Л. 48.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 477. Л. 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 302. Л. 34–38.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 481. Л. 1–4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 2.
Всего в 1937–1941 гг. там изготовили 1301 И-16, однако 907 из них составляли учебно-тренировочные УТИ-4. Кроме того, 439 таких машин собрали на авиазаводе № 458 в Ростове-на-Дону. Таким образом, завод № 21 так и остался, по сути, единственным производителем боевых модификаций И-16.
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 433. Л. 19.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Л. 27–29.
По модификациям общий выпуск И-16 в Горьком распределился следующим образом: тип 4 – 505 шт., тип 5 – 2798 шт., УТИ-2/3 – 49 шт., тип. 10 – 1035 шт., тип 12–22 шт., тип 17 – 341 шт., тип 18 – 204 шт., тип 19 – 3 шт., тип 24 – 892 шт., УТИ-4 – 1846 шт., тип 27–75 шт., тип 28 – 277 шт., тип 29 – 649 шт. Таким образом, самой большой серией был выпущен тип 5, строившийся в 1936–1938 гг.
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 618. Л. 4–5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 653. Л. 2–3, 18.
Яковлев А. Цель жизни. М.: Политиздат, 1973. С. 52.
Имеются и другие данные, согласно которым Франция могла ввести в сражение 10 мая 1940 г. только около 520 самолетов первой линии, из них 70 % истребителей.
Принадлежал к так называемой «старой гвардии» – участник Первой мировой войны. В период 1 августа 1928 г. – 30 сентября 1931 г. прошел подготовку в СССР в липецкой летной школе, принимал активное участие в создании люфтваффе. Именно ему было поручено формирование истребительных групп и эскадр.
1 апреля 1934 г. переведен в люфтваффе и 1 марта 1935 г. назначен референтом летной подготовки в инспекцию учебных заведений. В октябре – ноябре 1936 г. прошел подготовку летчика штурмовой авиации. С 1 декабря того же года командир I./JG323 (с 1 марта 1937 г. – JG135). С 1 ноября 1938 г. командир JG231 (затем JG3), с 27 сентября 1939 г. – JG27. Участник Польской и Французской кампаний. 22 августа 1940 г. награжден Рыцарским крестом. С 13 октября 1940 г. начальник 4-го истребительного училища в Фюрте. С 6 июня 1941 г. командир истребительной авиации «Запад». С 1 декабря 1942 г. ее так называемый высший командир.
15 сентября 1943 г. переведен в резерв ОКЛ. 1 октября того же года назначен командиром 2-й истребительной авиадивизии. 1 января 1945 г. вновь зачислен в резерв ОКЛ, а 16 февраля получил пост инспектора по воздействию на население излучения. 5 мая взят в плен британскими войсками. 4 марта 1948 г. освобожден. 1 октября 1957 г. поступил на службу в бундеслюфтваффе ФРГ в чине бригадного генерала и назначен командиром 1-й дивизии ПВО. 30 сентября 1961 г. вышел в отставку.
Вильгельм Бальтазар – участник боев в Испании, где сбил 6 самолетов (2 И-16 и 4 СБ-2). В феврале – марте 1939 г. Бальтазар на двухмоторном самолете «Зибель» Fh-104 совершил перелет вокруг Африки по маршруту длиной 40 тыс. км и получил международную известность.
Вольфганг Редлих – участник боев в Испании, где одержал 4 победы. Награжден Рыцарским крестом 09.07.1941 г. Погиб 29.05.1944 г., всего к этому моменту на его счету была 41 победа.
Теодор Остеркамп – участник Первой мировой войны, во время которой одержал 32 победы, став лучшим асом морской авиации.
Адольф Галланд – участник боев в Испании как летчик-штурмовик. Там он ввел в практику важнейшее тактическое новшество – создание и использование аэродромов подскока. В конце мая 1938 г. он вернулся в Германию, где ему поручили заниматься формированием первых авиагрупп непосредственной поддержки войск на поле боя. Однако сам Галланд хотел быть летчиком-истребителем и в ноябре добился назначения командиром эскадрильи в I./JG433 (с 1 мая 1939 г. – I./JG52).
Однако в начале августа 1939 г. его перевели во II.(Sch)/LG2, и в ее составе он совершил 87 боевых вылетов в ходе Польской кампании. Галланд продолжал добиваться возвращения в истребительную авиацию, и в апреле 1940 г. его назначили адъютантом JG27. 28 ноября 1941 г. был назначен инспектором (командующим) истребительной авиации люфтваффе. Кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (№ 2).
