Контейнер «Россия» - Александр Клуге

мировой истории в грядущем XX веке. Всеобщее возбуждение в клубе – лишь стоило ему это произнести. Легко может случиться так, что континентальное ЧУДОВИЩЕ, германский рейх, завладеет этой ключевой территорией (и тогда пострадают британские интересы). Эту территорию, собственное открытие, Маккиндер обозначил термином «хартленд». От нее тянутся кольцеобразные линии. Это – области полумесяца, пояса роста. Он обозначал их – независимо от того, были ли они целыми континентами или мелкими структурами, выступающими из воды, – «островами». Одним из таких островов была для него Британская империя: не потому, что Шотландия, Уэльс и бывшие англосаксонские территории случайным образом оказались на острове, на краю Европы, а потому, что Империя с ее жемчужным ожерельем владений от Ньюфаундленда до Фиджи образовывала ОСТРОВ и ПОЛУМЕСЯЦ. Лежавшие, словно мертвые, перед взором «политического канюка» пейзажи и моря Северной России наделялись живой внутренней связью.

В 1904 году с Японских островов вышли в море и оправились в сторону России броненосные корабли, спроектированные на британских верфях. На карте мира прогнозист одной линией мог бы соединить российский Порт-Артур в Китае и Архангельск на Крайнем Севере. Однако вскоре – после завоевания Порт-Артура японцами – эта маркировка на карте уже бы устарела.

В Радебойле – Карл Май. Его сердце искателя приключений всецело занято путешествиями, которых ему не суждено совершить наяву: он ведет сокровенные диалоги с самим собой, беспрерывно находится на связи с лордом Керзоном, вице-королем Индии и практиком по нанесению границ, которого он несколько лет назад повстречал в Тегеране. Перемена мест вредна для нервов писателя. Чтобы он мог сочинять истории, все щели в помещениях в Дрездене-Радебойле приходилось затыкать от сквозняков войлоком. Комната, где он работал, ярко освещена электрическими лампами, жалюзи на окнах, выходящих в сад, плотно закрыты. Словно монах в келье, «кругосветный путешественник» Май сидел за столом, заваленным книгами и бумагами.

Мародеры сменяют друг друга. От отца к сыну, от внуков до правнуков – одна дорога. Японские плановики трех поколений смотрели на карты России со своей, восточной точки зрения. Пять рек. Вдоль них – железные дороги. А еще – первые запланированные автотрассы. Помеченные пером или ногтем. Лицо начальника штабных офицеров, еще молодых, часами оставалось непроницаемым. Это было в 1918 году. Как сказано, от дня сегодняшнего их отделяют три поколения и одиннадцать лет. Сколько времени понадобится этим охотникам?

Чтобы завоевать Маньчжоу-Го, нужно десять лет. Два года, чтобы провести железнодорожную ветку и присоединить ее к Транссибирской магистрали. Чтобы подобное спланировать, требуется час. Но на то, чтобы добиться единодушия в императорском Совете и начать военные действия, уйдет год. После того, как восток российского континента (до Урала) будет занят и закреплен опорными пунктами, потребуется пятьдесят лет, чтобы оборудовать эту территорию: выкопать шахты, построить заводы, привезти туда японских инженеров и пригнать рабочую силу. Плюс женщины для солдат, офицеров и высших должностных лиц. План, растянувшийся до нашей эпохи, до которой склонившиеся в 1918 году над картами молодые офицеры уже не доживут. И их командир с непроницаемым лицом до этого не доживет. Его глаза были всё время закрыты.

В конце августа 1945‐го неведомое этим хищникам будущее перечеркнуло все их планы. С тех пор – никаких идей по распространению власти Японии на Восточную Сибирь и за ее пределы. Тем не менее доступны результаты компьютерного анализа, по оптоволоконной связи переданные в центр управления, расположенный примерно в 70 км от Осаки, со Шпицбергена: был повторно измерен объем запасов газа, он составляет 1,2 триллиона кубических футов. Измерение произведено с помощью модуля на одном из японских спутников, вращающихся вокруг Земли. Где и с помощью каких видов транспорта можно было бы заполучить эти несметные сокровища, заменив военную силу цивилизованными средствами? Поскольку банкирам это непонятно, то компьютерных специалистов, третье поколение японских стервятников, об этом даже и не спрашивают.

Редьярд Киплинг, гениальный рассказчик, осведомленный о всех сплетнях в лондонских клубах по поводу заморских территорий, писатель имперский, но при этом необычайно объективный, к своему удивлению, не любил остров Великобритания, нарисованный на карте зеленой краской; он был патриотом территорий, обозначенных на карте алым цветом: британских колоний и владений. Они будто были его кожей. Он мог впадать в отчаяние и горевать, если на какой‐нибудь из этих частей империи начинались репрессии или когда одно из владений Британской короны отпадало.

Ни один военный флот не может достичь хартленда Маккиндера по морю. Фиаско настигло бы любого, попытавшегося этого сделать. Завоеватель, решивший начать захват со стороны Владивостока, потерпел бы поражение, даже не начав наступления, просто столкнувшись с необъятными просторами страны. С запада, с другой стороны, наступление теоретически было бы возможно, поскольку равнина простирается от Голландии через Германию, Польшу до Урала. Однако для жадных завоевателей эти «ворота в хартленд» являются ловушкой: к такому выводу Маккиндер пришел, проанализировав судьбу шведского короля Карла XII и события под Полтавой, а также отступление Наполеона в 1812 году.

Грек Кицикис выступает против теории Маккиндера о «хартленде». В своей работе «Геополитика и Греция» (Geopolitike kai Hellada) он выделяет на глобусе ЗАПАД (США, Канада, Австралия, Новая Зеландия и Западная Европа), ВОСТОК (Индия, Китай, Индонезия, Корея, Япония) и «промежуточный регион» (Ассирия, Византия, Россия). Этот последний регион на протяжении 2500 лет был местом, где располагались великие империи: ойкумена Востока, единственное цивилизованное пространство мира. Эти империи рухнули. Из вакуума, считает Кицикис, рождается будущее.

Прибытие Хэлфорда Маккиндера 10 января 1920 года на Тихорецкую развязку на Кавказе. Командный поезд царского генерала Деникина, локомотив и вагоны-салоны, в которых британский Верховный комиссар Маккиндер прибыл к месту встречи, стоят на соседних путях.