• Моторные катера, лодки и т. д. должны пропускать вперед парусные суда, если только ситуация позволяет сделать это. Если же нет, например когда большой теплоход встречается с парусной яхтой в узком проливе, то дорогу должна уступить последняя. Рыболовецкие суда во время промысла имеют приоритет перед всеми остальными.
• Парусное судно, идущее на моторе, считается моторным и, соответственно, должно уступать дорогу другим парусникам.
• Моторные суда, идущие встречными курсами, должны оба отвернуть вправо. Если же их курсы пересекаются, путь уступает то, которое приближается к другому с правого борта.
• При возникновении угрозы столкновения корабли должны гудками оповещать друг друга о своих намерениях. Один гудок означает: «Забираю вправо». Три гудка: «Даю задний ход».
Меры предосторожности:
• Всегда узнавайте часы начала прилива и отлива в тех водах, где вы плаваете.
• Плавая в незнакомых водах, особенно вблизи берегов и в узких проливах, внимательно изучайте лоцманские карты этих районов.
• Никогда не подплывайте слишком близко к берегу с подветренной стороны, разве что во время кораблекрушения, когда вы хотите выброситься на него.
• Обращайте внимание на любое изменение в характере движения вашего судна, особенно вблизи побережья. Например, часто чередующиеся нырки вверх-вниз могут свидетельствовать о том, что вы находитесь на мелководье. Если вам неизвестна истинная глубина дна, то в сомнительных местах постоянно измеряйте ее лотом.
• Необходимо точно знать размер и форму киля вашего судна, чтобы не ошибиться в расчетах глубины дна.
Ваши действия:
1. Постарайтесь как можно быстрее сняться с мели, чтобы не получить пробоину ниже ватерлинии.
2. Если судно находится возле подветренного берега или в часы прилива, первым делом бросьте якорь и спустите все паруса, чтобы ветер не затащил судно еще дальше на мель.
3. Если ветер дует с берега, то паруса, как и якорь, следует поднять.
4. Если на вашем судне есть двигатель, запустите его на средние обороты, дав задний ход.
5. Если судно сидит глубоко и снять его не удается, используйте другие способы:
Снятие судна с мели с помощью стоп-анкера
Это легкий якорь с прикрепленными к нему цепью и прочной, длинной веревкой или тросом.
Ваши действия:
1. Надежно закрепите веревку на борту, привязав ее к тросу лебедки или перекинув через блок на мачте.
2. Уложите оставшуюся ее часть в шлюпку вместе с цепью стоп-анкера. Сам стоп-анкер свесьте в воду за кормой лодки, чтобы лишний раз не поднимать его.
3. Отплывайте на шлюпке от судна, травя веревку по мере продвижения.
4. Бросайте стоп-анкер на нужной глубине, проследите, чтобы он надежно закрепился на дне.
5. Вернувшись на судно, снимите с него лишний груз и переложите его в лодку. После этого тяните веревку руками или при помощи лебедки до тех пор, пока судно не сойдет с мели.
Снятие судна с мели с помощью раскачивания
Несколько человек берутся за борта и раскачивают судно из стороны в сторону, пока киль не высвободится из засосавших его ила и песка.
Снятие судна с мели с помощью перемещения центра тяжести судна
Применяется в том случае, если судно не имеет двойного киля.
1. Вся команда перемещается к одному из бортов и перетаскивает туда весь тяжелый груз.
2. При максимальной высоте киля в кормовой части лучше переместиться на нос судна.
Снятие судна с мели с помощью прилива
Если судно снять с мели не удается, ждите следующего прилива. При этом:
1. поставьте судно на якорь, не поднимая стоп-анкер;
2. создайте искусственный крен, подвесив на обращенный к суше борт какой-нибудь балласт, например якорную цепь, чтобы защитить судно от повреждений во время прилива;
3. с этой же целью по мере уменьшения уровня воды подкладывайте мешки с песком, кранцы и т. п. под ту сторону судна, куда оно будет наклоняться;
4. надежно закрепите все свисающие снасти;
5. закупорьте баки с топливом и пресной водой во избежание протечки;
6. проверьте, плотно ли закрыты кингстоны, по возможности снимите и перетащите в шлюпку аккумуляторы, чтобы предотвратить утечку кислоты;
7. выкачайте из трюма всю воду, чтобы она не увеличивала осадку, задрайте все люки.
Правила поведения на борту судна, севшего на мель
1. Примите меры по повышению остойчивости судна, увеличив количество балласта на палубе, привязав судно к сваям, вбитым с двух его сторон или – при каменистом дне – затопив судно.
2. После начала прилива снова закройте открытые для затопления кингстоны и выкачайте помпой воду из трюма.
Пробоина выше ватерлинии Ваши действия:
1. Пока вы не заделали пробоину, следует удерживать судно в таком положении, чтобы отверстие было выше уровня воды. На парусном судне это можно сделать правильным выбором галса, в зависимости от того, в каком борту пробоина. 2. Следует увеличить крен, максимально утяжелив судно со стороны неповрежденного борта, разместив там все передвижное оборудование, груз и членов экипажа.
Ваши действия:
1. Заткнуть пробоину любым подходящим предметом и привалить его чем-нибудь тяжелым.
2. Одновременно откачивать воду из трюма помпой или насосом.
3. После этого приступить к ремонту, сделав временную «заплату» из брезента или запасного паруса.
4. Заплату ставить с внешней стороны, чтобы вода сама прижимала ее к месту повреждения.
5. Прикрепить ко всем углам заплаты по веревке и привязать два-три свободных конца на поврежденном борту. Оставшуюся веревку пропустить под днищем судна, натянуть веревку и закрепить ее конец на противоположном борту судна.
6. После этого взять курс к ближайшему берегу.
Как отыскать и заделать небольшую щель
1. Для начала осмотрите все стыки соединений труб, выходящих наружу, с корпусом судна. Такие трубы обычно есть на камбузе, в туалете, на заборе и выхлопе машин, на трюмной помпе и в кубрике.
2. Затем проверьте уплотнения, через которые всевозможные приспособления (например, рычаг руля) выходят наружу.
3. Осмотрите сальниковое соединение в месте прикрепления винта к корпусу корабля.
4. Проверьте баки с водой.
5. Внимательно осмотрите все швы на корпусе.
6. Обнаружив щель, надежно заделайте ее герметиком или любым другим подходящим водонепроницаемым материалом.
Когда плавание окончится и вы снова окажетесь в порту, осуществите тщательный осмотр и надлежащий ремонт протекающего соединения.
Меры предосторожности:
• Прежде всего следует обеспечить хорошую вентиляцию в машинном отделении и трюме. Каждый топливный бак должен быть снабжен отдельной вентиляционной трубой, выходящей наружу из корпуса корабля и одетой в металлическую сетку. Перед плаванием нужно приобрести специальное оборудование для определения повышенной концентрации паров легковоспламеняющихся жидкостей и горючего газа в замкнутых помещениях.
• Перед тем как запускать двигатель, проветривайте машинное отделение, а еще лучше – все закрытые помещения на судне в течение по крайней мере пяти минут.
• Карбюраторы двигателей должны быть снабжены поддонами для сбора подтекающего топлива, покрытыми сверху мелкой металлической сеткой, предотвращающей попадание в них посторонних предметов. Эти поддоны должны опорожняться всякий раз перед запуском машины. Еще лучше использовать не карбюраторные, а дизельные двигатели – более экономичные и значительно менее пожароопасные.
• Регулярно проверяйте сохранность электрических контактов и проводов. Особое внимание уделяйте предохранителям: неправильный выбор их может привести к перегреванию проводки.
• Старайтесь исключить доступ воды к генераторам и переключателям, чтобы предотвратить возможность короткого замыкания.
• Категорически запретите себе и другим курить, зажигать спички внутри машинного отделения.
• Прикрывайте сверху клеммы аккумуляторов. Случайно оброненный на них металлический предмет может вызвать искру.
• Постоянно проверяйте, нет ли утечек топлива из топливных баков. Наливные трубы баков должны выходить на палубу. Тогда при заправке пролитое топливо будет стекать по палубе в море, а не в трюм.
