Добрым словом вспоминает Петра Мироновича и Павел Мариев, уроженец Ярославской области России. Рабочие университеты он прошел на Урале. Приболев, приехал в Минск к сестре подлечиться. Поправив здоровье, якорь бросил в индустриальном Жодино на заводе «БелАЗ». Созданные здесь самосвалы-многотонники поражают воображение. Они составляют треть мирового тяжелого карьерного транспорта. Рабочий портфель заказов заполнен на многие годы вперед. Генеральный директор предприятия Павел Лукьянович стал доктором технических наук, удостоен высокого звания Героя Беларуси.
Михаил Иоффе — тоже машеровской закваски. Его взлет связан с СП «Брестгазоаппарат». Многофункциональная плита Gefest, плод творческой фантазии и инженерной мысли, — это мечта каждой хозяйки. Михаил Фадеевич — кавалер многих государственных наград, почетный гражданин города Бреста.
К сожалению, в ряде случаев медленно преодолевались проявления технического консерватизма, когда в конструкции отдельных машин и приборов, в технологии их изготовления закладывались явно устаревшие псевдотехнические решения. Встречались просто парадоксальные факты. Некоторые предприятия после их реконструкции оставались на уровне минувших лет.
В этой связи первый секретарь ЦК КПБ большое значение придавал качеству подготовки специалистов высшей школой. Его беспокоило, что «в учебном процессе не всегда находили отражение новейшие достижения науки, техники, культуры, передовой опыт организации науки и управления. Не всем выпускникам вузов прививали в годы учебы навыки самостоятельной работы, культуры научного мышления. Не все они владели эффективными методами получения и приумножения знаний, которые позволяют творчески действовать в любом деле при решении конкретных производственных, организационных и воспитательных задач. И то, что многие специалисты работают без любви к своей специальности, как говорят, «без божества, без вдохновения», то, что вузы выпускают специалистов, реальные знания и навыки которых нередко посредственны во всех отношениях,— это на совести ректоратов, кафедр и преподавателей вузов и, конечно же, не в последнюю очередь Министерства высшего и среднего специального образования БССР, которые не проявляют должной настойчивости и энергии в осуществлении государственных директив, направленных на повышение эффективности высшего образования».
Машеров понимал, что некоторые работники плохо учитывали социальный аспект и на практике ограничивались полумерами, частичным внедрением усовершенствований, да и то не всегда самых прогрессивных в техническом отношении. А жизнь требовала создания комплексов, механизмов и устройств, применение которых значительно улучшало бы качественные параметры труда. В этом плане была выдвинута конкретная задача — максимально насыщать его творческими функциями, повсеместно добиваться резкого сокращения затрат ручного труда, сферы применения его на сложных, монотонных и вспомогательных работах.
Всемерно стимулировалось научно-техническое творчество. В 1980 году в объединениях, на заводах и фабриках, в организациях НТО и ВОИР работало около 400 тыс. человек. Среди них каждый второй был ученым или инженером, каждый восьмой — рабочим-новатором. Эта большая сила вносила немалый вклад в техническое обновление отраслей. Поддержку и распространение получила инициатива активистов НТО Ленинградского объединения «Электросила», начавших общественный смотр характеристик выпускаемых машин, используемого оборудования и станков. Только на предприятиях Минска реализация соответствующего плана дала весомый экономический эффект.
В поле зрения находились пути и способы более рационального использования природного сырья. И в первую очередь — дефицитных топливно-энергетических ресурсов. Республика потребляла 32 миллиона тонн условного топлива, а к 1990 году, по прогнозам, его расход должен был увеличиться. Поэтому экономией топлива и энергии занимались довольно серьезно. Но проводимую работу Петр Миронович считал пока явно недостаточной. Ее активизация предполагала создание долгосрочной научно-технической программы, для осуществления которой требовались усилия как ученых, так и производственников. Крупномасштабная экономия топливно-энергетических ресурсов возможна лишь с переходом на принципиально новые технологии в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, энергетике, в коммунальном хозяйстве, с выпуском менее энергоемких машин, агрегатов, технологических процессов, эффективных теплоизоляционных материалов, с широким внедрением на производстве и в быту теплосберегающей автоматики. Вот одно из убедительных тому подтверждений. Снижение на 10 граммов удельного расхода топлива только в двигателях Минского моторного завода сберегало в народном хозяйстве 139 тысяч тонн ценнейших нефтепродуктов в год.
Если учитывать перспективу, имея в виду ускоренное развитие атомной энергетики, исключительное народнохозяйственное значение приобретали разработки Института ядерной энергетики АН БССР по созданию атомных реакторов на быстрых нейтронах с новым типом теплоносителя.
Широко привлекались рационализаторы и изобретатели к работам, связанным со снижением материалоемкости и одновременным повышением прочности машин, механизмов и конструкций; с внедрением безотходных технологий; с развитием производства различного рода заменителей дефицитных материалов, особенно ценных металлов; с решением такой острейшей межотраслевой проблемы, как борьба с коррозией.
Усиливался общественный контроль за переводом экономики на рельсы интенсификации. Речь-то шла о задаче огромной государственной важности, решение которой теснейшим образом связано с ростом эффективности и улучшением качества индустриального сектора, достижением весомых результатов.
Передовая практика убеждала: надо смелее брать на вооружение новые организационные формы. Министерство электротехнической промышленности СССР ввело сквозное планирование и финансирование всех работ — «от идеи до внедрения». О результативности управленческого нововведения свидетельствовал и опыт подведомственного вышеупомянутому министерству Минского электротехнического завода имени В. И. Козлова. Здесь в полтора раза ускорилась реализация научно-технических разработок, почти вдвое возрос экономический эффект от использования в народном хозяйстве новых изделий.
Петр Миронович всячески содействовал созданию объединений научно-производственного и научно-технического профиля, за которыми, как показывала жизнь, большое будущее. Именно они давали возможность органически соединять фундаментальные и прикладные исследования, смыкать воедино все звенья цепи «наука — производство», обеспечивать самый короткий и надежный выход высокотехнологической продукции. А значит, Беларусь могла встать в один ряд с известными мировыми производителями приборов и техники.
Ускоренное развитие в республике получили железнодорожный и речной транспорт, а воздушный и автомобильный были созданы заново.
По сравнению с 1940 годом грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1979 году увеличился более чем в 900 раз, речного транспорта — в 5,3 раза.
Постоянное внимание первый секретарь ЦК КПБ уделял градостроительству и архитектуре. 30 мая 1967 года он провел совещание по вопросу развития белорусской столицы. Помимо наших ведущих зодчих, на него пригласили известных специалистов из Ленинграда и Киева. Состоялся деловой, предметный разговор. Как-то в мои руки попал экземпляр стенограммы того совещания. Я с интересом перечитывал материалы дискуссии и понимал, сколько душевных сил вкладывал Машеров в создание оригинального и привлекательного облика Минска.
Первый генеральный план его застройки был утвержден в 1945 году. Прошло два с небольшим десятилетия, и потребовалось определение существенно новых границ на перспективу. Одни предлагали очертить их до 1980 года. Петр Миронович настаивал на том, чтобы заглянуть за горизонт XX века. Проблема упиралась в то, как при градообразующей группе в 42—43 процента с учетом возведения еще двух заводов машиностроительного профиля и утроения мощностей действующего предприятия счетно-математических машин «удержать» город в пределах полуторамиллионного населения в будущем. И под это закладывать необходимые резервы на сооружение новых микрорайонов, улиц и площадей, учреждений образования, здравоохранения и культуры, сферы бытового обслуживания, гаражей и парковок. Несмотря на несогласие Госплана СССР, было дано поручение об определении схемы метрополитена — без которого невозможно было справиться с нарастающими пассажиропотоками. Его начали проектировать в 1977 году, и на эту стройку работала вся республика.
