Первый вариант, на котором нам удалось прокатиться, — 146-сильная бензиновая «двушка» с 6-ступенчатой механической коробкой и полным приводом. Стоит только тронуться, как автомобиль настраивает на плавную, неспешную езду. Подвеска мягкая, машина словно парит над дорогой. Идиллию портят разве что пустоватый в околонулевой зоне руль да непривычно длинное сцепление. А что за кнопка Sport прячется в тени консоли? Неужто допинг для мотора? Оказывается, с ее помощью можно нарастить усилие на баранке и сделать акселератор более отзывчивым. Изменяется и логика работы полного привода: в «спорте» электроника превентивно, еще до начала сноса, перебрасывает на задние колеса десять процентов тяги, предупреждая недостаточную поворачиваемость.
Пересев в кроссовер с 2,5-литровым мотором (180 л. с.) и 6-диапазонным автоматом, понимаешь: эта техника не для зануд. Передачи в АКПП подобраны удачно, провалов при разгоне с места не возникает. Разве что в момент обгона, когда коробка переходит на одну-две ступени вниз, ощущается небольшая заминка. Жаль, по грунтовке на таком RAV4 не погоняешь: инженеры, вживившие в него «сердце» от Camry, не стали переделывать выпускную трубу. Она висит над дорогой и грозит оторваться при первом же контакте с камнем или бордюром.
Отобрав у коллег на минуточку дизельную 2,2-литровую 150-сильную версию с автоматом, приходим к выводу, что «равик» на солярке — самый интересный из троицы. Отменный подхват во всем диапазоне оборотов, настроенная на динамичную езду КПП — знай дави на газ. В отличие от бензиновых собратьев этот RAV4 сам подначивает к агрессивной езде, только тойотовские маркетологи ставку на дизель не делают. По их словам, продажи модификации на тяжелом топливе у нас не превысят десяти процентов.
Всего в этом году компания собирается реализовать в России 40 тысяч новых кроссоверов RAV4. Если принять во внимание все достоинства автомобиля, высокую лояльность поклонников модели и минимальные потери при дальнейшей перепродаже, планы вполне осязаемые. Тем более что цены не такие уж заоблачные.
Чистая сила / Автомобили / Новости
Чистая сила
/ Автомобили / Новости
Вопрос «Где ездить на такой машине?» для будущих владельцев Ferrari LaFerrari не стоит. Подавляющее большинство этих «жеребцов» проведет всю свою жизнь в стойле: итальянцы изобрели не столько быстрый автомобиль, сколько надежный депозит. Самый долгожданный гиперкар последних лет, который выпустят в количестве нескольких сотен штук, мечта коллекционера: такие жемчужины год от года только прибавляют в цене. К примеру, четырехсотый (и последний в серии) Ferrari Enzo, подаренный когда-то Ватикану, впоследствии был продан с аукциона почти вдвое дороже первоначального прайса — за 1,1 миллиона долларов.
В отличие от родной русскому уху аббревиатуры «АВТОВАЗ», в которой зачем-то дважды зашифровали слово «автомобильный», тавтология у Ferrari — ход осмысленный. Как еще назвать главного «коня» в упряжке, если имя основателя марки, Энцо, уже задействовано? Остается только фамилия. Вообще-то в Маранелло всегда любили придумывать сложные цифровые обозначения, руководствуясь то одним, то другим принципом, тем самым заставляя клиентов приобщаться к увлекательному миру нумерологии. То отталкивались от общего объема мотора (599 GTB Fiorano имеет «водоизмещение» около шести литров, F430 — 4,3 литра), то обозначали емкость одного цилиндра в кубических сантиметрах (365 Daytona), то выставляли напоказ и рабочий объем, и число горшков (458 Italia — это 4,5 литра, V8). Почему же не «оцифровали» и LaFerrari? Чтобы подчеркнуть значимость нового флагмана, всю его «ферраристость». LaFerrari… То есть та самая, истинная Ferrari. Мощно!
Да уж, немощной двухдверку не назовешь. 6,3-литровый V12 крутится до 9250 оборотов в минуту, генерируя 800 л. с. В моменты резких ускорений подключается еще 163 электрические «лошадки»: компания впервые применила на гражданской машине гибридную технологию KERS, обкатанную на болидах F1. Спурт до 100 км/ч просто сумасшедший: «итальянка» с запасом укладывается в три секунды. Менее чем через семь секунд после старта стрелка достигает 200 км/ч, через пятнадцать — 300 км/ч, и это не предел: LaFerrari развивает более 350 км/ч.
Как и на болидах Scuderia Ferrari, система KERS дает кратковременный прилив сил и затем какое-то время копит энергию — во время торможений и прохождения поворотов, когда вся тяга на колесах не требуется, но в будущих версиях гибридной установки появится возможность проехать несколько километров на одном только электричестве, говорят в Ferrari.
Инженеры добились очень низкого центра тяжести и оптимальной для среднемоторного заднеприводного автомобиля развесовки: на заднюю ось 4,7-метрового купе приходится 59 процентов массы. Сколько всего килограммов в LaFerrari, пока секрет. Если верить производителю, немного — даже несмотря на электрическую начинку: спасибо легкой 60-килограммовой батарее и обилию композитов. Только в конструкции шасси задействовано как минимум четыре типа углеволокна.
Хотя новинка считается идеологической преемницей Ferrari Enzo, LaFerrari появится на свет на целых сто штук больше — 499. Логично: в начале двухтысячных штаб-квартира получила немало просьб «допечатать» тираж Enzo, и нет оснований думать, что представленное в Женеве купе окажется менее популярным. Несмотря на сногсшибательный ценник (по данным «Итогов», около двух миллионов евро), интерес к машине уже проявили больше тысячи состоятельных господ. Из России поступил один-единственный заказ, но не факт, что итальянцы выделят для нас квоту.
Яичница по-домашнему / Автомобили / Новости
Яичница по-домашнему
/ Автомобили / Новости
Представьте себе хетчбэк Honda Civic, именуемый в народе яйцом, только с «глубоким тылом» в виде вместительного багажника. Хозяйственный кузов? Почему бы и нет: каждый вьюноша рано или поздно становится мужчиной, обрастая семейством и обязательствами. Тут не до шашечек на дороге. Наметки будущего Civic Tourer японцы засветили на Женевском автосалоне — пока в виде концепта, но в долгий ящик дело обещают не откладывать: готовую машину предъявят осенью во Франкфурте.
В прежние времена универсалы от Honda восторгов у автомобильных критиков не вызывали. Что «Сивики», что «Аккорды» в этом кузове были заточены на функциональность и не пытались произвести впечатление. Новый Civic Tourer — товарищ страстный. Широкий в плечах и притом невысокий кузов обеспечил «вагончику» статную, динамичную, не вызывающую железнодорожных ассоциаций внешность. В погоне за спецэффектами японцы даже спрятали ручки задних дверей, замаскировав их в уголках задних стекол — в точности так, как это устроено у пятидверки.
Не окажется ли серийный вариант слишком упрощенным? Вряд ли: если взять фотографию Civic Tourer Concept и прикрыть ладонью район пятой двери, получится почти точная копия хетчбэка, который уже продается, — с небольшой поправкой на оптику и облицовку радиатора. Концепту «восьмого» Civic, помнится, тоже пророчили гибель от рук рационализаторов, а ведь какой космолет в итоге вышел! Практически один в один.
Поскольку о содержимом моторного отсека не сказано ни полслова, сориентируемся по хетчбэку: пятидверный Civic теперь оснащают не только 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми движками и 2,2-литровым дизелем, но и новехоньким 1.6 i-DTEC — легким, экономичным и весьма тяговитым (300 Н.м) агрегатом на солярке, который с недавних пор ставят даже на увесистый CR-V. Тот же ассортимент (вероятно, за исключением 100-сильного 1.4) может получить и Civic Tourer.
Современные виды спорта / Автомобили / Новости
Современные виды спорта
/ Автомобили / Новости
О новом Lexus IS мировая общественность узнала еще в начале года, но то была заокеанская версия. «Американец» прилично отличается от седана для европейских рынков — того, что будет продаваться и у нас. Женевский автосалон открыл все карты.
Если кто не знает, IS — это Intelligent Sport. Чего больше в «спортивном интеллигенте», покажет ездовая презентация, но, судя по предыдущим воплощениям, первая составляющая акронима постепенно вытесняет вторую. IS изначальный, легендарная Toyota Altezza, мечта уличных гонщиков и тюнеров, был простым, удобным и очень быстрым. Во втором поколении сделали больший акцент на комфорт — организовали шумоизоляцию, которой позавидовал бы представительский класс, и выбрали довольно мягкие настройки подвески. Новый седан еще приятнее для пассажиров. Его явно подтягивают к старшим братьям — ES и GS. Дело не только в стилистике: машина стала больше по всем направлениям, следовательно, прибавилось места во втором ряду. Конструкторы отмерили аж 85 миллиметров дополнительного пространства в области ног и на два сантиметра увеличили дверные проемы. Интерьер сработан по последним канонам Lexus с мощной передней панелью, обилием разнофактурного пластика и массивным рулем.
