Итоги Итоги - Итоги № 11 (2013)

Базовая модель, как и раньше, будет называться IS 250, то есть под капотом останется 2,5-литровый мотор. Давно известно, что для успеха в Европе просто необходимо иметь версию под дизтопливо, и вот как раз ее-то у Lexus IS не будет. На замену придет гибрид. По версии производителя средний расход составит 4,3 литра на сто километров пробега, что примерно соответствует аппетиту нынешних дизелей. Выигрыш не столько в комфорте (двигатели на тяжелом топливе давно не тарахтят и не вибрируют), сколько в динамике: IS 300h разгоняется до сотни за восемь с небольшим секунд. Электромотор и 2,5-литровый 181-сильный бензиновый ДВС, работающий по циклу Аткинсона, похоже, славно спелись.

Хотя бесступенчатая трансмиссия, которой оснащены гибридные модификации Lexus IS, для подавляющего большинства жителей Европы в диковинку, неприятных сюрпризов не ожидается. Создатели постарались избавить ее от характерных недостатков вариатора: при спокойной езде коробка ничем не отличается от обычного гидромеханического автомата.

Тем, кто привык выделяться из потока, должно приглянуться исполнение F SPORT с более атлетичным передком, аэродинамическим обвесом и особым внутренним стайлингом. Кроме того, F SPORT — это более жесткие настройки обеих подвесок и электроусилителя руля, а для гибридного IS 300h F SPORT доступно еще и активное шасси, которое позволит водителю выбирать один из двух режимов настроек амортизаторов.

Ловкая игра

/  Автомобили /  Новости

Сотворили все-таки немцы маленькое чудо: VW Golf седьмой генерации оказался дешевле «шестерки». Всего на йоту, на четыре тысячи рублей, но жест получился эффектный: самый простенький хетчбэк теперь меняют на 599 тысяч.

Как принято в мире автомобильного маркетинга, «база» играет роль наживки: не каждый проголосует рублем за 85-сильный С-класс на пятиступенчатой механике, пусть и с системой курсовой устойчивости. Между минимальным боекомплектом и следующей версией (1.2 TSI, 105 л. с., 6-ступенчатая МКПП) раскинулась пропасть почти в 100 тысяч рублей, да и остальные комплектации подтверждают аксиому, что гольф игра не для бедных. Так, автоматизированный Golf c 7-ступенчатой DSG выльется в 762 тысячи — солидно! И это будет отнюдь не роскошный уровень исполнения Trendline. За Comfortline с «роботом» придется заплатить 824 тысячи, правда, в счет включен десерт — отодвигающиеся кресла, здорово облегчающие посадку, электронный ручник и подогрев сидений, которого нет в «Трендлайне».

Следующая ступень — Golf 1.4 TSI (122 л. с.), он и должен оказаться наиболее востребованным. Тут готовьте 722 тысячи за механику и 787 тысяч за DSG, ну а самый навороченный «немец» в комплекте со 140-сильным 1.4 TSI, роботизированной коробкой и топовым пакетом опций Highline потянет аж на 923 тысячи рублей.

Кузовных форм, как и раньше, две: трех- и пятидверный хетчбэки, а цветовая палитра состоит из дюжины оттенков. Среди явных плюсов нового Golf — раздавшийся до 380 литров багажник, просторная «скамейка запасных» и высокий уровень безопасности. Немцы особенно гордятся одной придумкой, получившей название Multi Collision Brake и встроенной в каждую машину. Если случится ДТП, тормозная система сработает даже без участия водителя: так меньше шансов врезаться в кого-нибудь еще. Понятно, почему «седьмой» Golf уже успел стать европейским автомобилем года, вдвое опередив ближайшего преследователя по количеству баллов.

Учите японский

/  Автомобили /  Новости

Тем, кто успел вызубрить японскую премиальную азбуку, придется переучиваться. С новым корпоративным алфавитом, который учредили лингвисты Infiniti, нелегко догадаться, что под буквенно-цифровым сочетанием QX60 скрывается кроссовер JX. Парадокс: старый добрый QX56, этот брутальный гигант с 5,6-литровым V8, в числовом выражении оказался ниже QX60, оснащенного всего-навсего «шестеркой» 3.5. Конфуз со временем исправят, присвоив главе семейства соответствующий положению индекс, а на будущее запомним: седаны, купе и кабриолеты Infiniti теперь обозначаются буквой Q, внедорожники и кроссоверы — символами QX, цифры же соответствуют не объему двигателя, а месту, которое автомобиль занимает в модельной иерархии компании.

В случае с JX35/QX60 интересна не сама смена шильдика, а то, что готовится гибридный вариант. Ждать недолго: бензоэлектрический кроссовер предстанет перед камерами в конце месяца на Нью-Йоркском автосалоне. Силовая установка обкатана на других Infiniti: 2,5-литровый наддувный мотор и 15-киловаттный электродвигатель на пару выдают 250 л. с., обеспечивая крупной семиместной машине средний расход в девять литров на сотню. Авторы гибрида подчеркивают, что на динамические качества, пространство салона и емкость багажника электрические прибамбасы никак не повлияли.

По ту сторону Атлантики Infiniti QX60 Hybrid как с полным, так и с передним приводом можно будет купить уже летом, причем наценка за гибридность не кусачая — всего три тысячи долларов.

ПДД для чайников

/  Автомобили /  Новости /  Честно говоря

Члены Общественной палаты предлагают ограничить начинающих автомобилистов в правах. Тот, кто недавно сел за руль, не сможет ездить быстрее 40—50 км/ч и выезжать на скоростные магистрали. Поводом послужила статистика аварийности: в 2012 году по вине водителей со стажем менее трех лет произошло 28 тысяч ДТП, на 11 процентов больше, чем в 2011-м. Чаще всего в аварии попадают лица со средним возрастом 20 лет и со стажем вождения менее двух лет. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин сомневается, что запреты помогут:

— Представьте себе картину. Все едут шестьдесят и больше, а я как новичок держу 40 километров в час. Естественно, что сзади я получу массу «комплиментов»: все будут пытаться обогнать, объехать, показать средний палец. Это только спровоцирует нервозную обстановку и аварийные ситуации. Любая машина, которая передвигается медленнее или быстрее потока, потенциально опасна. Очевидно, что водитель-новичок предпочтет ездить, как все, еще и для того, чтобы не привлекать внимание сотрудников ГИБДД.

Предлагаемая Общественной палатой система существовала лет двадцать назад: тогда у новичков была масса ограничений. Если меры работали, то зачем же от них отказались? Беда в том, что у нас ничего нового придумать не могут, приходится вытаскивать пересыпанные нафталином нормы и приспосабливать к реалиям сегодняшнего дня.

И потом представьте себе ситуацию. Мой сосед получил права после войны, но за рулем он почти не сидел, разве что за рычагами танка, а сейчас вот купил машину и собирается ездить на дачу. По стажу он ас, но в реальности навыков вождения у него нет. Еще вариант — человек, которому выдали водительское удостоверение в 90-е годы по знакомству, причем машины у него никогда не было. Таких вообще страшно за баранку пускать. В то же самое время есть и прирожденные водители, которых и по первости поражать в правах нет никакой необходимости.

Мне кажется, действовать нужно совсем по-другому. Если в течение двух первых лет водитель что-то совершил, например проехал на красный, штраф должен составить не 1000 рублей, как для всех, а 2000. То есть пока ты новичок, будь вдвойне внимателен. К тому же надо понимать: те нормы, которые сейчас предлагаются, невозможно проконтролировать. Гаишники будут высматривать в потоке молодых водителей? Смешно. Им что, больше заняться нечем? Подобные предложения смахивают на имитацию бурной деятельности, ведь никто толком не понимает, что делать с аварийностью, — даже ГИБДД. Видно, такое знание им не по зубам.

Из связи — в князи

/  Hi-tech /  Бизнес

«Ростелеком» как зеркало экономической либерализации по-русски

Череда скандалов с инвестфондом Marshall Capital, до недавних пор рулившим «Ростелекомом», подошла к финалу — 10,7 процента «национального чемпиона» перешли в руки Аркадия Ротенберга. Основатель фонда Константин Малофеев со товарищи, по оценкам экспертов, положили в карман около полутора миллиардов долларов. Эта сумма настолько поразила воображение бизнес-сообщества, что в совет директоров «Ростелекома» тут же выстроилась очередь из более чем трех десятков кандидатов. Происходящее эксперты сравнивают с дележом шкуры неубитого медведя — ее куски котируются все дороже, хотя шерсть от этого не становится более густой. Размером этот зверь вроде бы немал: ведь появился на свет он в ходе операции по объединению более двух сотен предприятий связи по всем городам и весям. И должен был превратиться в единый холдинг с филиалами во всех федеральных округах — по образу и подобию европейских телекоммуникационных гигантов. Модель их бизнеса такова: подле Deutsche Telekom есть дочерняя структура — сотовый оператор T-Mobile, рядом c France Telecom — Orange. Связка — мощная государственная структура и рядом с ней крупный мобильный оператор — оказалась очень эффективной. Подобная конструкция должна была возникнуть и в России. Возможность совершить такой «квантовый скачок» была — прорабатывались варианты приобретения контрольного пакета одного из операторов «большой тройки» или Tele2.