Предположений об истории названия ходило множество, но никто с «Легаса» не спешил подтвердить ни одно из них, как, впрочем, и опровергнуть. Сначала потому, что было неудобно признаться в неком курьезе, повлекшем за собой такое необычное название. Позже потому, что это невольно стало тайной. А тайны, как известно, не разглашаются. И потому тайна до сих пор оставалась тайной. Знали бы рассказчики очередной версии истории названия косморазведчика «Легас», что ни одна самая фантастическая байка так и не приблизилась к тому, что произошло на самом деле!
А началось все так. После пяти лет работы на внутрисистемных перевозках, Кэп наконец-то был принят на работу в организацию солидную и в определенной степени романтическую — дальнюю космическую разведку. Мечта многих молодых капитанов. Но для того, чтобы поступить туда, требовался стаж работы на накатанных линиях. Не менее пяти лет. Такой вот незатейливый ход. Это позволяло отсеять массу желающих, которым сюда, в общем-то, было и не нужно. За пять лет работы многое успевает произойти. Кто-то успевал привыкнуть к своей работе и даже ее полюбить. Кто-то обзаводился семьей. Бывали даже редкие случаи, когда человек разочаровывался в космосе и возвращался на землю, оставив в прошлом тягу к дальним странствиям.
Те же, чей порыв не угас, могли попытать счастья и подать заявку на работу в дальнем космосе. В том или ином качестве. В случае Кэпа — в должности капитана космического разведчика.
Дальняя косморазведка была организацией серьезной и основательной с государственным финансированием и строгой дисциплиной. При том служба эта считалась гражданской. Или на половину гражданской. Во-первых, дальняя космическая связь была делом весьма энергозатратным, и посему прибегали к ней чрезвычайно редко, предоставляя кораблям косморазведчиков порой по нескольку месяцев вариться в собственном соку. Какое уж здесь командование, когда подчиненные находятся в недоступности. Здесь как раз наоборот — экипаж должен иметь как можно больше возможностей для самостоятельных действий. Да и задачи косморазведка выполняла довольно мирные. Исследование новых территорий, составление карт, поиск пригодных для жизни планет. Или теоретически пригодных, что совсем не то же самое, но все же лучше, чем ничего. В общем, работа, похожая на работу некогда существовавших геологических экспедиций. С той же романтикой неисследованных территорий и дальних странствий. Лишь требующая гораздо больших знаний и порой гораздо более удивляющая.
Успешно пройдя все испытания, Кэп, которого звали на тот момент Александр или просто Саша, был направлен для получения нового корабля на стоянку закрытого сектора. Для тех, кто не знает — это стоянка длительного хранения для кораблей, которые в данный момент не используются. Для находящихся на консервации или для новых. Саша как раз должен был получить новый корабль. На кораблях дальняя космическая разведка не экономила. То есть совсем новый. Без настроек на опознавание экипажа и без названия. Все эти данные устанавливал капитан. Он же именовал корабль и регистрировал название в статистической сети космопорта. Так было принято — что-то вроде традиции.
Администратор стоянки проводил Александра к его кораблю, открыл его заводским ключом и предложил пройти внутрь. Ключ действовал до тех пор, пока корабль не настроен на нового владельца. Или капитана. Электронный мозг корабля распознает каждого члена экипажа или пассажира и позволяет действовать им в соответствии с присвоенным капитаном статусом. Так пассажир не может изменить ни одной настройки на корабле, разве что климат в своей каюте. Да и то лишь в пределах, не опасных для жизни. Члены экипажа имеют больше полномочий. В зависимости от присвоенного статуса. Больше всего полномочий у капитана. Но все это после опознания и определения статуса.
Корабль был просто замечательный. Он поражал своими объемами. И это при том, что не был предназначен для перевозки грузов. Лишь для экипажа и необходимых для работы технических устройств. Оранжереи, бассейн, уютные каюты. Да, здесь можно было жить с комфортом не один год. А какое оборудование… Мечта любого капитана.
Саша прошел в рубку, решив позже осмотреть корабль более внимательно.
«Разрешите Вас приветствовать! Выберите способ общения», — появилась надпись на экране информационной панели.
Саша коснулся рукой надписи гласившей — «Голосовой интерфейс».
— Рад приветствовать Вас, сэр, — раздался из динамиков ровный приятный голос, — разрешите представиться, я управляющий модуль корабля RS117. Для произведения настроек и идентификации необходимо дать кораблю название. Хотите это сделать сейчас?
— Подтверждаю, — Александр удобно устроился в кресле и мечтательно закинул руки за голову.
— Устанавливаю связь со статистической службой космопорта, — сказал корабль.
— Регистрационный компьютер космопорта слушает, — раздалось через секунду.
— Прошу закрепить за данным кораблем название и занести его в реестр, — произнес Александр необходимую для формальности фразу.
— Принято. Корабль RS117 среднего тоннажа. Ваш вариант названия?
Название — это важно. Можно было подождать других членов экипажа и посоветоваться. Но когда они появятся — неизвестно. А находиться на корабле неидентифицированном — это все равно, что в чужом доме. К тому же большая часть функций недоступна. Даже связь и та лишь с экстренными службами. Не хочет безымянный корабль общаться с миром. Так уж было задумано. А иначе кто знает, быть может, слонялись бы в космосе десятки этаких «Летучих голландцев» без названия. Бардак. Вот потому-то каждый корабль, прежде чем приступить к работе, требует дать ему имя. С подтверждением статистической службы и занесением в реестр. Блокировка эта глубока — пока обойти ее никому не удавалось. Ни удалить название из памяти бортового компьютера, ни переименовать его без ведома службы учета и статистики. Это закладывается на заводе в основы работы управляющего модуля. Капитан — полновластный хозяин на корабле. Он может делать там, что захочет. Может приказать разбить корабль о встречный астероид или отдать распоряжение о взрыве двигателей. Корабль выполнит и эти распоряжения. Пусть ценой своей гибели. Не может капитан только одного — запретить кораблю называть свое имя по любому запросу с другого корабля или базы. Так корабли устроены — прежде всего назови, а уже потом будем разговаривать.
Давать имя кораблю — это и в самом деле привилегия капитана. Прошлый корабль, на котором довелось работать Александру, был не новым — уже имеющим название до его прихода. Так что нарекать корабль Александру приходилось впервые. Волнительный момент. Название — это важно. Конечно, хотелось бы что-то легендарное и летающее.
