Перевозки происходили в исключительно трудных условиях. Недостаточное число барж и буксиров, слабо развитая система причалов, частые штормы и постоянные налеты немецкой авиации — все это серьезно осложняло работу моряков и речников.
Одним из самых опасных врагов для кораблей и судов и особенно для барж были осенние штормы. В штормовую погоду баржи разбивало волной, срывало с якорей, выбрасывало на берег. Только с 14 по 18 сентября 1941 г. в Осиновце штормом были разбиты 12 барж. При этом, что особенно печально, потери были связаны с гибелью людей. Так, 17 сентября 1941 г. на переходе из Осиновца в Новую Ладогу штормом была разбита баржа, на которой находились около 300 эвакуировавшихся ленинградцев, часть которых спасти не удалось. 18 сентября затонули еще две баржи.[315] После этого от перевозок людей на баржах отказались и стали это делать только на самоходных судах и боевых кораблях Ладожской военной флотилии. Но и в этом случае имели место серьезные потери, теперь уже от немецкой авиации. Так, 4 ноября 1941 г. сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга», имея на борту эвакуируемых ленинградцев, после выхода из Осиновца были атакованы вражескими самолетами. Носовая часть «Конструктора», в результате попадания двух бомб, отвалилась и затонула. Корабль удалось спасти, отремонтировать и ввести в строй, но около 200 человек эвакуируемых и команда корабля погибли.[316]
Несмотря на сложные условия перевозки грузов в Ленинград и эвакуационные, перевозки продолжались до декабря 1941 г. За короткую осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского оз. было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. Среди других грузов для Ленинграда были перевезены горюче-смазочные материалы, вооружение, боеприпасы и вещевое имущество. Хотя доставленных на западный берег Ладоги грузов для Ленинграда было совершенно недостаточно, чтобы удовлетворить потребности осажденного города, но в какой-то мере они облегчили положение ленинградцев.
В период навигации 1941 г. из Ленинграда было эвакуировано 33 479 человек (из них 18 625 жителей города) и перевезено на восточный берег Ладоги две стрелковые дивизии и одна морская бригада (более 20 тыс. человек с вооружением и военным имуществом) для усиления советских войск на Тихвинском и Волховском направлениях, где шло наступление немцев.[317]
Следует сказать, что еще с июля и до установления фашистами блокады Ленинграда эвакуация населения города осуществлялась водным путем на баржах по Неве, Ладожскому оз., Свири, Онежскому и Белому озерам, Рыбинскому водохранилищу. Сколько людей было перевезено этим маршрутом, установить не удалось. Но этот путь был очень трудным для эвакуируемых главным образом из-за плохого питания. Многие из них страдали желудочно-кишечными расстройствами. В Череповце была оказана помощь 5028 эвакуируемым и снято с барж 128 умерших, из них 27 взрослых и 101 ребенок.[318]
Гитлеровское командование в течение всей навигации 1941 г., используя в основном свою авиацию, стремилось нарушить судоходство по Ладоге. Но осуществить это ему не удалось. Советская истребительная авиация и зенитные части, оборонявшие Ладогу, в сентябре — ноябре 1941 г. сбили 142 немецких самолета.[319]
Водные перевозки осенью 1941 г. были первым этапом борьбы за ладожскую коммуникацию, ставшую для блокированного Ленинграда подлинной дорогой жизни.
Кроме перевозок по Ладожскому оз. велись работы по созданию утраченной проводной связи Ленинграда со страной. В октябре такая связь была создана прокладкой по дну Шлиссельбургской губы морского бронированного кабеля, обеспечившего надежную телефонную и телеграфную связь Ленинграда с Москвой и со всей страной. Эта работа была выполнена совместными усилиями 14-го отдельного запасного полка связи, Военно-морского института связи и телемеханики, завода «Севкабель», судов и кораблей ЛВФ и СЗРП, водолазов ЭПРОНа. Возглавляли работу военные инженеры П. А. Анисимов, Н. Я. Розенблит, Н. Е. Плешков, А. П. Удалов, П. Н. Кулаков.[320]
Наряду с водными перевозками связь Ленинграда со страной была организована также с помощью транспортной авиации. Для этого были привлечены особая северная авиагруппа и Московская авиационная группа особого назначения ГВФ, авиация Ленинградского фронта и Балтийского флота. Кроме того, И. В. Сталин 9 ноября приказал выделить 24 транспортных «Дугласа» и 10 самолетов ТБ-3 для перевозки в Ленинград продовольствия (не менее 200 т в день) и ценных грузов из Ленинграда с 10 по 14 ноября дополнительно к работавшим на ленинградской линии 26 «Дугласам». Однако решить проблему снабжения осажденного Ленинграда силами воздушного транспорта из-за недостатка самолетов не удалось. Наибольшее количество грузов было перевезено самолетами Московской авиагруппы, которые с 10 по 25 октября 1941 г. доставили в Ленинград более 6 тыс. т грузов, в том числе свыше 4300 т продовольствия и более 1270 т боеприпасов. Из Ленинграда самолетами был вывезено 35 118 человек, из которых 18 158 — ленинградцы.[321]
4. Ладожская ледовая автомобильная дорога зимой 1941/42 г
С наступлением ледостава была построена автомобильная дорога по льду Ладожского оз., уникальнейшее сооружение, не имевшее аналогов в мировой истории. Подготовка к организации ледовой дороги через Ладожское оз. началась в октябре 1941 г., когда по озеру еще шли водные перевозки. В короткий срок была проведена большая работа по уяснению ледового режима Ладожского оз., определена возможность осуществления перевозок по льду, намечены варианты трасс, предложены проекты необходимых инженерных сооружений. 19 ноября, после проведения тщательной ледовой разведки, был подписан приказ войскам Ленинградского фронта «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро». Дорога протяженностью 30 км создавалась по трассе мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на с. Кобона и на с. Лаврово.
Начало действию ледовой дороги положил конно-санный обоз в составе около 350 упряжек под командованием М. С. Мурова, отправившийся 20 ноября на восточный берег озера. Несмотря на громадные трудности — тонкий, потрескивающий лед, из-за чего упряжки часто проваливались, сильно истощенные лошади, не по-зимнему одетые люди, утром 21 ноября в Осиновец были доставлены первые десятки тонн муки.
Автомобильное движение по ледовой дороге, которая стала называться Военно-автомобильная дорога № 101 (ВАД-101), началось 22 ноября. Первые рейсы грузовых автомашин совершили автомобили 389-го отдельного автотранспортного батальона (командир В. А. Порчунов, комиссар П. М. Каливердов). В первое время условия работы на трассе были очень тяжелыми. Неокрепший лед порой не выдерживал тяжести машин, и они проваливались. Уже на 29 ноября было потеряно 52 автомашины (из них 9 затонули, 41 провалились частично, 2 разбиты авиацией противника) и 60 лошадей. Через неделю, 6 декабря, застряло и затонуло уже 126 автомашин.[322]
Осложняли движение разводы и трещины. Автобатальоны, укомплектованные в основном изношенными автомашинами, испытывали недостаток инструмента и ремонтных средств, серьезной проблемой являлось обеспечение автотранспорта горюче-смазочными материалами. Кроме того, противник стремился бомбардировками с воздуха и огнем артиллерии сорвать перевозки. Поэтому результаты перевозок вначале были очень небольшими. В ноябре на западный берег Ладоги ежедневно завозилось не более 165 т грузов, в то время как суточная норма расхода муки для населения города составляла 310 т.[323]
В первое время подвоз грузов к западному берегу озера производился главным образом со складов ст. Войбокало. Но с выходом немецких войск к этой станции и захватом Тихвина базы снабжения были перенесены на ст. Заборье и Подборовье, находившиеся от западного берега Ладожского оз. на расстоянии более чем 300 км.
Поэтому Военный совет Ленинградского фронта для подвоза грузов к восточному берегу Ладожского оз. 24 ноября 1941 г. принял постановление «О строительстве зимней фронтовой автомобильной дороги ст. Заборье Северной железной дороги — Кобона, южный берег Ладожского озера». Дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 102 (ВАД-102). Сооружение и эксплуатация дороги были связаны с преодолением огромных трудностей, так как трасса проходила по глухой пересеченной лесистоболотистой местности.
7 декабря 1941 г. ледовая дорога была подчинена начальнику ВАД-102. Вскоре вся объединенная магистраль стала называться военно-автомобильной дорогой Ленинградского фронта. Начальником дороги был генерал А. М. Шилов, а начальником ледового участка капитан 2 ранга М. А. Нефедов.
Работа дороги постепенно улучшалась. В ноябре — декабре 1941 г. по ней было доставлено в Ленинград 16.5 тыс. т грузов. Военный совет фронта, учитывая наметившийся рост поступления продовольствия, повысил с 25 декабря нормы ежедневной выдачи хлеба населению — рабочим и инженерно-техническим работникам до 350 г, остальному населению — до 200.[324]
