…Воздушный бой начался и закончился столь быстро, что капитан Ифтах Спектор успел насчитать три огненных шара за те секунды, что потребовались его четверке для полета из Бир Гафгафы к месту боя. Всего за три дня до того сражения Ифтах сбил в воздушной дуэли два египетских МиГ-17: один ракетой, другой — из пушки. Сейчас он находился со своей группой на периферии схватки и мог наблюдать, как все небо было расчерчено дымными шлейфами траекторий ракет. Спектор вспоминает: «Это было похоже на летнюю ночь со светлячками, то включающими, то выключающими свои фонарики».
В 1967 году Спектор возглавил ошибочный налет семи израильских самолетов на американское разведывательное судно «Либерти», принятое командованием Израильских воздушных сил за арабский военный корабль.
Позднее Спектор возглавлял атаку на иракский ядерный реактор в 1981 году.
В летной книжке Й. Спектора записано около 7000 часов налета (!), 8500 посадок, 334 боевых вылета.
Летчик, участвовавший в самых рискованных вылетах, он нашел в себе мужество подписать известное в Израиле «письмо пилотов», где отказался от участия в ударах по палестинским объектам, уносившим, как правило, жизни детей, женщин, мирных граждан.
Принципиальная позиция Спектора поставила точку в его военной карьере, хотя многие израильские летчики желали видеть его на посту командующего Израильских воздушных сил.
Египетские и сирийские асы арабоизраильских конфликтов
Египет
Полковник Али Ваджай — 6 (2 в 1970 года, 4 в 1973 года); EAF (Египетские воздушные силы).
Полковник Ахмед Атэф — 5; EAF.
Майор Сами Марей — 5 (погиб 26.02.1970); EAF.
Капитан Михаэль Самир Азиз — 5; EAF.
Майор Хусейн Сами — 5; EAF.
Сирия
Майор Басам Хамшу — 7+1; SyAAF (Сирийские авиационные воздушное силы).
Капитан Эдиб Эль-Гар — 6+1; SyAAF.
Капитан Маджид Загби — 6; SyAAF.
Лейтенант Дзхур Абид Адиб — 5; SyAAF.
Лейтенант Маджад Халаби — 5; SyAAF.
Все египетские и сирийские летчики одерживали победы на истребителях МиГ-21.
Сайфул АЗАМ, лучший ас Пакистанских воздушных сил (PAF), 7 побед (по другим данным, 4 победы), капитан группы, Пакистан.
Сайфул Азам родился в 1941 году в Пабне (Индия). Детские годы провел в Калькутте. В 1947 году его семья переехала в ту часть страны, что стала позднее мусульманской Бангладеш. В 1955-м он направился в Западный Пакистан, где поступил в институт. В 1958 году зачислен кадетом в Пакистанский военно-воздушный колледж. Окончив его в 1960 году, он стал летчиком, офицером Пакистанских воздушных сил. В процессе обучения был направлен в США.
Здесь, обучившись летать на «Сессне» Т-37, он переехал на базу ВВС Люк в Аризоне, где мастерски освоил истребитель Ф-86 «Сейбр». Товарищи отмечали исключительную одаренность Азама как летчика, его восхитительную выдержку, настойчивость, координированность и точность. После обучения Азам вернулся в Пакистан, где продолжал службу, летая на «Сейбре» до 1963 года.
Во время сентябрьской 1965 года войны с Индией Азам вновь летал на «Сейбре» в 17-й эскадрилье с базы Пакистанских воздушных сил в Саргоде. К тому времени он был уже опытным летчиком, имевшим более полутора тысяч часов налета на реактивных машинах. После одной из успешных штурмовок наземных войск его эскадрилья была атакована индийскими истребителями. В завязавшемся воздушном бою Азаму удалось сбить один из двух атакующих его истребителей и одержать свою первую победу. Летчик со сбитого им самолета катапультировался и попал в плен. За свой подвиг Сайфул Азам был награжден пакистанским Отличительным Летным крестом.
В конце 1966 года он стал инструктором Королевских Иорданских воздушных сил и как доброволец летал на английском истребителе «Хаукер Хантер» с 1-й Королевской Иорданской эскадрильей. В арабо-израильской войне 1967 года ему вновь удалось отличиться в воздушном бою.
5 июня 1967 года, во время боевого вылета в составе четверки, он встретил четыре израильских сверхзвуковых истребителя-бомбардировщика Дассо «Супер Мистэр» французского производства, атакующих главную базу Воздушных сил Иордании Мафрак. Азам сбил один истребитель-бомбардировщик, атаковал второй, и тот, с дымом и потерей высоты, ушел в сторону Израиля. 7 июня при отражении израильской атаки на иракскую базу он сбил еще два израильских самолета — истребитель «Мираж» III и истребитель-бомбардировщик «Вотур» II. В этом бою его эскадрилья перехватила 4 израильских «Вотура» и два «Миража» III. Один из «Миражей» пилотировал капитан Гидеон Дрор. Дрор сбил ведомого Азама, но через мгновение сам попал под огонь пушек последнего. Дрор сумел катапультироваться и попал в плен. Азам немедленно устремился к «Вотурам», сблизился с замыкающим до 200 м и точной очередью сбил его. Самолет пилотировал капитан Голан. Летчик катапультировался.
Позднее в воздушных боях Азам сбил еще два сверхзвуковых израильских «Миража».
По оценке западных специалистов, багладешец Азам был самым результативным мусульманским пилотом в шестидневной арабо-израильской войне 1967 года.
Вернувшись в Пакистан, Азам был комэском эскадрильи Ф-6 «Шеньянг» (китайский аналог МиГ-19), принятых на вооружение в этой стране, затем начальником летной школы. Когда Восточный Пакистан провозгласил независимость как Республика Бангладеш, Азам стал директором Управления безопасности полетов, а позднее начальником штаба сформированных Воздушных сил Бангладеш. В 1977 году он стал командиром крыла и базы Воздушных сил Бангладеш в Даке. Уйдя в отставку в звании капитана группы (полковника), в 1983 году Азам стал председателем службы Гражданской авиации страны. В 1988 году многоуважаемый Сайфул Азам был назначен директором Корпорации развития национального киноискусства. В 1991–1996 годах он был избран членом Бангладешского парламента. В 1996 году он, став управляющим директором Торгового агентства «Наташа», ушел в сферу частного бизнеса. Тогда же он стал директором бюро путешествий, основанным им в городе Лахоре.
Награжден: пакистанским Отличительным Летным крестом; иорданским орденом Возрождения III степени; иракской Медалью за храбрость.
Список использованной литературы
Б. Симаков. Русская авиация в Первой мировой войне. Вестник Воздушного Флота, 1952, № 5.
В. Куликов. Начало пути. Истребительная авиация России в Первой мировой войне. Авиамастер, 2002, № 4.
A. Митюрин, Е. Медведько. Летающие тузы. СПб., 2006.
М. Нешкин, В. Шабанов. Авиаторы — кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 годов. М.: Росспен, 2006.
en.wikipedia.oig/wiki/Richard_Bong
www.acepilots.com/usaa/_bong. html
Ю. М. Гальперин. Воздушный казак Вердена. М., 1990.
Gabreski, Francis S. and Carl Molesworth. Gabby: A Fighter Pilot’s Life. New York: Dell Publishing, 1992.
F. Toliver, J. Constable. Fighter aces of the Luftwaffe. Atglen, PA, Schiffei Military History, 1996.
М. Спик. Асы Люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.
М. В. Зефиров. Асы Люфтваффе. Нижний Новгород, 2000.
B. Кондратьев. Битва над степью. М.: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2008.
Jerry Scutts. Mustang Aces of the Eighth Air Force, Osprey Publishing, 1994.
Н. Френкс, Ф. Бейли, Р. Гест. Германские асы Первой мировой войны. М.: Эксмо, 2006.
И. Сейдов, Ю. Сутягин. Гроза «Сейбров». М.: Яуза, Эксмо, 2006.
A. Герман, И. Сеидов. Красные дьяволы на 38-й параллели. Киев: Руслана, 1998. ЦАМО РФ, Ф. 351 иап, оп. 665110с, д. 1.
Ю. Тепсуркаев, Л. Крылов. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». М.: Яуза, Эксмо, 2008.
B. П. Набока. Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950–1951).
Краснодар: Советская Кубань, 1999.
И. М. Попов, С. Я. Лавренов, В. Н. Богданов. Корея в огне войны. М., Жуковский: Кучково поле, 2005.
Ф. Я. Фалалеев. В строю крылатых. Ижевск: Удмуртия, 1978.
E. А. Федосов. Полвека в авиации. Записки академика. М.: Дрофа, 2004.
Ф. И. Чуев. Солдаты империи: беседы, воспоминания, документы. М.: Ковчег, 1998.
В. Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 годы. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1988.
A. И. Шахурин. Крылья победы. М.: ИПЛ, 1985.
L. Davis. Mig Alley. Air to air Combat over Korea. Squadron/Signal publications, Carrollton, 1978.
B. Gunston. The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II.
London: Salamander Books Ltd., 1988.
D. Isby. Figther Combat in the Jet Age. London: Harper Collins, 1997.
