В боевой подготовке польского флота характерными являются длительные заграничные походы учебного корабля «Искра». Парусный учебный корабль «Искра» ежегодно совершает заграничные плавания продолжительностью от 4 до 8 месяцев. Так, например, в 1928 г. «Искра» со слушателями военноморского училища ходила в румынские воды Черного моря. В 1929 г. — в Средиземное море, в 1930 г. — в Вест-Индию и в 1931 г. опять в Средиземное море (итальянские и французские воды). Большое внимание уделяется изучению Балтийского театра, на котором Польша конечно будет выступать в случае войны совместно с другими флотами Прибалтики. Так, ее военные корабли в 1928 г. посетили Рижский залив и датские воды, в 1929 г. ходили в Финляндию и Швецию, а в 1930 г. плавали в Финском заливе, в частности учебный корабль «Искра» был в Выборге. Новый эсминец «Вихрь» в 1931 г. совершил поход на о. Мадейру за маршалом Пилсудским.
Рис. 14. Швеция. Орудийный завод “Бофорс”. 120-мм орудия, поставляемые Финляндии и другим странам.
Рис. 15. 75-мм морская зенитная пушка завода “Бофорс” (Швеция), устанавливаемая на судах финского флота.
Лето 1931 г. является переломным этапом в боевой подготовке польского флота. После «морского праздника»[15] в Либаве сейчас же начались «случайные» совместные морские маневры польского отряда кораблей с эстонским флотом в районе Моонзунда. Таким образом от одиночного обучения кораблей флот Польши перешел на только к тактической подготовке всего флота, но даже и к совместным упражнениям с другими флотами.
Все это с несомненностью говорит о желании Польши сыграть видную роль на Балтийском театре, для чего она и собирается строить «мощный флот».
Итак мы познакомились со всеми нашими непосредственными соседями на Балтийском море. Но мы не можем еще на основании этого составить себе полное представление о военностратегическом положении на Балтийском театре. На Балтике есть еще три, не упоминавшихся до сих пор флота, — это шведский, германский и датский.
Советский союз не граничит с этими странами, но мы все же должны иметь представление о военноморской силе этих сильнейших и играющих видную роль в экономике Прибалтики капиталистических государств, соединенных с нами морем.
Мы уже сказали, что Швеция, хотя и омывается Балтийским морем, но непосредственной границы с СССР не имеет. На VI Съезде советов СССР т. Молотов заявил, что наши отношения с этой страной развивались за последнее время вполне нормально. Но, сохраняя с нами вполне нормальные отношения, Швеция пытается играть не только экономическую, но и политическую роль в странах Прибалтики. Она например берет на себя обязанности организатора вооруженных сил Финляндии по линии снабжения и создания соответствующей материальной базы и активно участвует в антисоветских затеях на Балтике.
Швеция занимает восточную часть Скандинавского полуострова, площадью в 448 460 кв. км. Омывается Балтийским морем и его Ботническим заливом, на западе граничит с Норвегией, а на севере с Финляндией. Вся береговая черта страны сильно изрезана бухтами и прикрыта множеством островов (шхерами) почти так же густо, как в Финляндии, но проходы в шведских шхерах более глубоки и удобны для военного флота, чем в Финляндии.
В Швеции широко развиты судостроение и машиностроение. Это обеспечивает ей самостоятельное строительство военного и коммерческого флотов. Кадры шведских опытных инженеров-кораблестроителей широко используются сейчас в Финляндии в области судостроения. Швеция имеет две государственные верфи (в Стокгольме и Карлскроне) и 16 частных (в Гетеборге, Мальме, Ландскроне, Стокгольме и др.). На этих верфях строятся все военные суда, вплоть до броненосцев береговой обороны. Кроме этих верфей имеется еще 24 завода морского машиностроения.
Орудия всех калибров, броня, снаряды и мины заграждения, а также взрывчатые вещества, изготовляются на большом заводе в Бофорсе; ручное оружие, пулеметы и торпеды изготовляются на 2 государственных заводах. Завод в Бофорсе стал крупнейшим мировым центром по производству материальной части артиллерии[16].
Самолеты и моторы строятся на 4 крупных авиазаводах и ряде мелких, что также обеспечивает нужды шведской авиации. Надо отметить, что качество шведской промышленности весьма высокое.
За последние годы Швеция усиленно распространяет свое влияние на Финляндию, снабжая береговую артиллерию и флот орудиями своего производства, причем этими работами шведские специалисты руководят непосредственно в самой Финляндии.
ТРАНСПОРТ. Железнодорожная сеть в Швеции развита слабо, особенно в ее северной части. Зато особое развитие получили внутренние водные пути сообщения. Имеется большая сеть искусственных каналов, соединяющих озера и реки. В частности Тролхетте-Готская система путем соединения двух озер и шлюзовальных каналов установила прямой путь из Балтийского моря поперек всей Швеции в Каттегатский пролив. Эта система доступна для судов водоизмещением только до 1 400 т и с малой осадкой, поэтому особого военного значения она не имеет.
Рис. 16. Шведский крейсер “Фюльгия” (1905 г.), приходивший в Одессу в 1927 г.
Внешняя торговля на 50 % идет морским путем, поэтому для Швеции вопрос об обеспеченности морских путей является вопросом первоочередной важности. Морем идут самые ценные для страны продукты: топливо — нефть и уголь, ввозимые на 100 % потребности, затем хлеб (в 1928 г. ввезен был на 20 % стоимости всего ввоза), текстильные товары — хлопок, шерсть и машины. Вывозить же приходилось главным образом лес и руду (последняя вывозится на 90 % добычи), металлические изделия и продукты животноводства.
Швеция не избегла общей участи капиталистического мира, переживающего сейчас глубочайший экономический кризис. Особенно обострила кризис промышленности Швеции экономическая связь последней с Германией, кризисное состояние которой выделяется среди других стран особенной глубиной.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ. На армию и флот Швеция расходует 25―30 % государственного бюджета. В настоящее время Швеция проводит в жизнь значительную по объему судостроительную программу, выработанную еще в 1928 г. Программа эта состоит из двух частей (пятилеток). Первая часть программы предусматривала постройку в 1928―1933 гг. крейсера-авианосца, 2 эсминцев, 4 сторожевых кораблей, 1 подлодки типа «Дракен» и 2 подлодок малого типа (200 т).
Во вторую часть программы включены: 1 броненосец береговой обороны, 2 эсминца, 4 подлодки малого типа и 4 сторожевых корабля.
В настоящее время выполняется первая часть этой программы. Теперешний состав шведского флота включает в себе следующие корабли (по состоянию на 1 сентября 1931 г.):
Класс и наименование кораблей Год спуска на воду Водоизмещение,
т Скорость хода, узлов Артиллерия, калибр, см Торпедное вооружение и количество принимаемых на борт мин
Броненосцы БО[17] "Сверье" 1915 7 900 ― VIII — 15,2 II — 45-см подводных аппарата "Густав V" 1918 7 690 23,6 IV — 28, IV — 7,5 зен., II — 7,6, II — 5,7, II пулемета II — 45-см подводных аппарата "Оскар II" 1905 4 600 18,5 II — 21, VIII — 15,2, X — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Эран" 1903 3 800 17 II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Ваза" 1903 3 800 17 II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Манлигхетен" 1901 3 800 17 II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Тапперхетен" 1901 3 800 17 II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Тоор" 1898 3 700 16 II — 25,4 VI — 12, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата "Один" 1896 3 700 16 II — 25,4 VI — 12, VIII — 5,7, I — 3,7 II — 45-см подводных аппарата
Крейсеры "Фюльгия" 1905 5 000 21,5 VIII — 15,2, X — 5,7, II — 3,7 II — 45-см подводных аппарата
Минный заградитель "Клаас Флеминг" 1912 1 800 20 IV — 12, IV пулемета 200 мин
Крейсер-авианосец "Готланд"[18] (строится) 1932 5 260 27,5 VI — 15,2, IV — 7,5 зен., IV — 4 VI — 53-
см торпедных ап., 100 мин
Авиатранспорт "Дристигетен"[19] 1900 3 600 16 IV — 7,5 ―
Эск. миноносцы "Клаас Хорн" 1928 1050 36,5 II — 12 VI — 53-
см (2 тройн. ап.) "Клаас Уггла" 1928 1050 36,5 II — 12 VI — 53-
см (2 тройн. ап.) "Эреншильд" 1926 1050 35,5 II — 12 VI — 53-
см (2 тройн. ап.) "Норденшильд" 1926 1050 35,5 II — 12 VI — 53-
см (2 тройн. ап.) "Врангель" 1917 560 34 IV — 7,5, II пулемета VI — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Вахтмейстер" 1917 560 34 IV — 7,5, II пулемета VI — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Гугин" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Мунин" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Вале" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Рагиер" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Сигурд" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Видар" 1909―1911 460 30,5 IV — 7,5, II пулемета V — 45-
см (из них 2 двойн. ап.) "Магне" 1905 460 29 VI — 5,7, II пулемета II — 45-
см аппарата "Псиландер" 1896―1899 850 19―20 ― ― "Якоб Багге" 1896―1899 ― ― II — 12 I — 38-
см аппарат "Эрнер"[20] 1896―1899 ― ― IV — 5,7 ―
Миноносцы I кл. "Алтаир" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Антарес" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Актурус" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Арго" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Астраеа" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Изис" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Персеус" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Полярис" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Регулус" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Ригель" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Спика" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Тетис" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Кастор" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см "Поллукс" 1908―1910 120 25 II — 5,7, II — 3,7 II — 45-
см Миноносцы II кл. № 5―9 и 14 1906―1908 60 21 I — 3,7 II — 45-
см Торпедные катеры № 3―4 1925 12 36 II пулемета II — 45-
см Подводные лодки "Улвен" 1926―1928 700/850 15/9 I — 7,6 IV — 53-
см "Дракен" 1926―1928 700/850 15/9 I — 7,6 IV — 53-
см "Грипен" 1926―1928 700/850 15/9 I — 7,6 IV — 53-
см "Балверн" 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Иллерн" 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Сялен" 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Уттерн" 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Вален"[21] 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Валроссен" 1918―1925 500/660 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Хайен" 1917 107/227 15/9 ― I — 45-
см "Абборен" 1917―1918 200 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Браксен" 1917―1918 200 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Гендан" 1917―1918 200 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Лаксен" 1917―1918 200 15/9 I — 5,7 II — 45-
см "Дельфинен" 1914 250/370 15/8,8 I — 5,7 II — 45-
см "Свердсискен" 1914 250/370 15/8,8 I — 5,7 II — 45-
см "Тумларен" 1914 250/370 15/8,8 I — 5,7 II — 45-
см № 2―4 1909―1912 180/230 15/8 I — 5,7 II — 45-
см Сторожевые суда I, II, III, IV[22] 1931 200 27 II — 7,5 V — 45-
см "Сакарен" 1917―1918 225 11 I — 5,7 ― "Свеперен" 1917―1918 225 11 I — 5,7 ― "Спренгарен" 1917―1918 225 11 I — 5,7 ―
К этому перечню необходимо добавить еще ряд вспомогательных судов, как-то: 2 базы подлодок, пловучую мастерскую, госпитальное судно, несколько гидрографических судов, два учебных парусных корабля и несколько старых номерных сторожевых кораблей.
