«золотом веке» советской Арктики, Р.Л. Самойлович возглавлял высокоширотные экспедиции на ледоколах «Русанов», «Седов» и «Садко». Подлый донос в годы разгула в стране репрессий стал причиной ареста ученого. Несмотря на революционные и научные заслуги, общемировую известность и талант исследователя он сгинул в застенках НКВД в расцвете физических и духовных сил в возрасте 59 лет. Вместе с ним погиб оклеветанный участник экспедиции на дирижабле «Граф Цеппелин» профессор П. А. Молчанов. Инженер Ф.Ф. Ассберг также был арестован, но дождался реабилитации. В начале 60-х годов он выступил в центральной печати с призывом о возрождении дирижаблестроения. Только радиста Э.Т. Кренкеля минула судьба арестанта.
По свидетельству современников, Р.Л. Самойлович отличался редким сочетанием научного таланта теоретика Арктики с выдающимися способностями организатора науки. Был общителен, любил музыку, играл на рояле. В его ленинградской квартире бывали наш земляк Леонид Красин, немало способствовавший расширению полярных исследований, Корней Чуковский, Дмитрий Шостакович, Самуил Маршак, академик О.Ю.Шмидт, геологи И.П.Толмачев, Н.Н. Урванцев и Н. А. Кулик. Знал три европейских языка, объездил все страны Европы. Статьи о Р.Л. Самойловиче помещены в третьем издании БСЭ (в более ранних, естественно, о «врагах народа» не писали) и во второй книге Российского энциклопедического словаря (М., изд. БСЭ, 2001, с. 1378). В честь научных заслуг ученого его именем названы пролив и ледниковый купол на Земле Франца-Иосифа, бухта на Новой Земле, гора и мыс в Антарктиде, исследовательское судно, остров в восточной части Карского моря вблизи архипелага Северная Земля. Оговоримся, что на современных картах остров Самойловича, им открытый и названный именем первооткрывателя еще при жизни ученого, именуется Длинным. В конце тридцатых годов на картах Арктики исчезло название мыса Самойловича на северо-западе острова Жохова в архипелаге Де-Лонга (Восточно-Сибирское море, 78-я параллель). Тотальное переименование географических названий в Арктике, случившееся в двадцатых – тридцатых годах, коснулось и других объектов. Так, архипелаг Императора Николая Второго стал Северной Землей, остров Колчака на Таймыре впопыхах назвали Неупокоевым (и это произошло вопреки существованию в Карском море еще одного острова того же имени!), лишили названия мыс геолога Толмачева на Нордвике. Не составит труда привести и другие многочисленные примеры переименований, подчиненные идеологической направленности советской пропаганды тех лет.
Замечу, что изложенные материалы о судьбе экспедиции на дирижабле «Граф Цеппелин» были написаны в дни, когда инженерный мир отмечал 100-летие дирижаблестроения (1901 – 2001).
СЛУЖЕНИЕ ВЕКУ (ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА ПРОФЕССОРА ЛЕВКОВА)
Рождению очередной темы нашего повествования предшествовали два обстоятельства, на первый взгляд, мало связанные друг с другом. Один из моих аспирантов инженер «Главтюменьнефтегаза» В. А. Шибанов в 1966 году предложил использовать эффект так называемой воздушной подушки для перемещения буровых вышек с одной точки бурения на другую на болотах северных нефтяных месторождений Тюменской области. Что такое воздушная подушка? Это область повышенного давления воздуха между основанием перемещаемого объекта, чаще всего – тяжелого механизма, и опорной поверхностью (земля, поверхность воды). Повышенное давление создается мощными компрессорами, а для удержания воздуха под подвижным устройством подвешивается гибкое ограждение – эластичная оболочка из прорезиненного капрона. Повсеместно распространенная и привычная технология блочного перемещения с помощью тракторов тяжелых, до полутора сотен тонн, буровых установок в условиях Тюменской области малопригодна. Болотистый грунт и глубокий снежный покров заставляют искать способы уменьшения удельного давления на них, иначе вышка провалится. Многочисленная кавалькада тракторов с трудом справляется с перетаскиванием оборудования из-за погружения его в податливый грунт и чрезмерного тягового усилия. Устранению этих затруднений и способствует воздушная подушка. Достаточно сказать, что удельное давление на грунт или снег снижается десятикратно, а для перемещения вышки достаточно усилия одного трактора вместо нескольких, до десятка, при обычных способах передвижения. Исключается строительство лежневых дорог по трассе движения, легко преодолеваются преграды высотой до метра, процесс передвижения становится необыкновенно плавным.
Первые удачные испытания необычного новшества, запатентованного во всех основных нефтедобывающих странах мира, таких, как США, Канада и ФРГ, прошли в 1967 году в районе Шаима (илл. 214). В течение нескольких лет на месторождениях Тюменской области, включая знаменитый Самотлор, с помощью буровой установки, перемещенной на воздушной подушке, удалось пробурить семь скважин. В районе города Стрежевого на Александровском месторождении, что в Томской области, при перевозке вышки на расстояние 12 километров присутствовала делегация из Канады. Восхищению гостей не было предела («Фантастично!»), инженерное решение сибиряков стало всемирной сенсацией (илл. 215). В одном из английских технических журналов прозвучала весьма лестная характеристика в адрес российских авторов изобретения и проделанной работы. Кроме конструктивного выполнения воздушной подушки для перемещения буровой установки с вышкой нефтяным Главком была подготовлена проектная документация на платформу, рассчитанную на перевозку грузов весом до 40 тонн. Заказ на изготовление принял Тюменский судоремонтный завод на Мысу. Всего удалось построить и провести испытания двух платформ (илл. 216). По итогам научных и производственных исследований В.А. Шибанов успешно защитил кандидатскую диссертацию.
При подготовке обзорных материалов к диссертации, в которых рассказывалось о предшествующих исследованиях, мне и моему аспиранту неоднократно приходилось встречать имя инженера В.И. Левкова из Новочеркасска, пионера строительства российских морских катеров на воздушной подушке. Особых эмоций оно не вызвало: в обзоре хватало и других фамилий, в том числе зарубежных. Так продолжалось до тех пор, пока почти два десятилетия спустя, и вне какой-либо связи с воздушной подушкой на буровой установке, мне пришлось столкнуться с именем Левкова в совершенно иной обстановке. В конце семидесятых – начале восьмидесятых годов я был чрезвычайно поглощен поиском и сбором материалов о работе в Заводоуковске в годы Великой Отечественной войны авиационно-планерного завода №499 и его руководителе известном авиационном конструкторе А.С. Москалеве. В списке посещенных городов, в архивах которые мне пришлось поработать, присутствовали Москва, Ленинград, Воронеж, Тюмень, Свердловск, Омск. Десятки встреч, перелистывание тысяч листов архивных фолиантов, обширная переписка с очевидцами событий... Оглядываюсь назад и с изумлением по отношению к самому себе удивляюсь собственным былым силам, позволившим перелопатить когда-то весь накопившийся материал. Среди переписки особую ценность представляли события и факты, сообщенные мне ближайшим помощником А.С.Москалева Леонидом Борисовичем Полукаровым. В годы войны он исполнял обязанности главного инженера планерного завода в Заводоуковске. Фотография инженера на фоне цехов завода
