Но 28 июня 1914 года член оккультной группы «Черная рука» Гаврила
Принцип застрелил наследника австро-венгерского престола и его супругу.
Вена при поддержке Берлина предъявила ультиматум Сербии, за сербов
вступились Россия и Франция, Германия объявила войну им обеим, Англия и
Япония объявили войну Германии… Миллионы жизней были перемолоты в
верденской мясорубке, на гиблых полях у Ипра, в Галиции и в мозырских
болотах…
После окончания будапештской гимназии Роберто был призван в армию.
Далее — кадетское училище, фронт, русский плен и возвращение в Европу
по замысловатому маршруту — через Дальний Восток, Китай, Цейлон и
Сирию. Но к отцу он почему-то не вернулся. Жил в Италии, работал на
заводе, вступил в компартию, участвовал в операции против группы
Савинкова и даже вынужден был перейти на нелегальное положение.
Революционная деятельность сочеталась с учебой: «красный барон»
закончил воздухоплавательный факультет Миланского политехнического
института, а в Риме получил пилотское свидетельство.
Год 1923-й: провал и эмиграция в Советскую Россию. Последующие
шесть лет Бартини служил инженером-механиком — на Научно-опытном
аэродроме в Москве и в 1-й миноносной эскадрилье Морских сил Черного и
Азовского морей. В 1929 году он участвовал в подготовке к перелету в США
туполевского АНТ-4. На следующий год Бартини вышел в отставку, возглавил
конструкторскую группу в НИИ ГВФ и построил самолет с удивительно
чистыми обводами — «Сталь-6». «Я словно увидел прекрасную обнаженную
девушку», — рассказывал полвека спустя бывший летчик-испытатель, которому позволили взглянуть на этот сверхсекретный самолет. Благодаря
прекрасной аэродинамики машина показала скорость 420 км/ час — на сто
пятьдесят километров больше, чем у лучших истребителей тех лет. Через два
года Бартини сконструировал истребитель «Сталь-8»: 630 км/час! Серийные
машины достигли такой скорости через пять-шесть лет. Затем строится
стальная амфибия ДАР — «дальний арктический разведчик» — и
двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7». Бартиниевская «семерка»
имела исключительные по тем временам летные данные: скорость 450
километров в час и дальность 5000 километров. Осенью 1936 года эту
машину показали на Парижской авиационной выставке.
«Сталь-7» готовили к кругосветному перелету, но этому помешал арест
«итальянского шпиона» Бартини. В 1939 году «семерку» спешно переделали
в дальний бомбардировщик ДБ-240. Первоначально он предназначался для
ударов по Англии и Франции, а также по их базам на Ближнем Востоке.
Находясь в заключении, Бартини консультировал этот проект: поздно
вечером тюремная «маруся» доставляла его в КБ, а утром увозила обратно.
Бомбардировщик пошел в серию под маркой Ер-2 — по имени парторга
В.Ермолаева, возглавившего коллектив после ареста главного конструктора.
В Воронеже и Иркутске было построено четыреста самолетов. В ночь на 10
августа 1941 года три Ер-2 421-го авиаполка бомбили Берлин, а 12 ноября
полк нанес удар по железнодорожному вокзалу в Варшаве, куда должен был
прибыть поезд Гитлера.
В московском, омском, казанском и таганрогском тюремных КБ (в
просторечии — шараги) Бартини работал над проектами сверхзвуковых
перехватчиков и широкофюзеляжных транспортных самолетов. Освободился
после войны. По заказа оборонного общества он сконструировал рекордную
машину для беспосадочного перелета вокруг Земли — двухмоторную, трехфюзеляжную, с крылом большого удлинения и двумя стабилизаторами.
Но с постройкой дело затянулось, а затем проект закрыли. Любопытно, что
сорок лет спустя американцы выбрали именно эту схему для кругосветного
«Вояджера».
В 1952 году Бартини уехал в Новосибирск. Там он разработал эскизный
проект межконтинентального бомбардировщика-амфибии А-55, фронтового
А-57 и пассажирского самолета "Е". Скорость — 2200-2500 км/час. Эти
машины так и не стали строить, но через десять лет аэродинамические
расчеты и чертежи крыла пассажирского «сверхзвуковика» были
использованы при создании знаменитого Ту-144. Туполев позаимствовал у
Бартини и конструкцию носовой части: на взлете и перед посадкой «клюв»
опускался, и пилоты получали отличный обзор вперед-вниз.
В апреле 1956 года барон вернулся в Москву. Он предложил флоту
новый проект — амфибию вертикального взлета. Летавший прототип этого
уникального самолета и поныне стоит без крыльев на поле Монинского
авиамузея: смерть конструктора подрезала машине крылья — в самом
прямом смысле. Остались невостребованными и другие бартиниевские
разработки — монорельсовый поезд на магнитной подушке, десантный
экранолет колоссальной грузоподъемности, летающий авианосец (проект
«2500»), орбитальный космоплан, грузопассажирский самолет для местных
линий… Тем не менее в 1967 году барона наградили орденом Ленина и
только что учрежденным орденом Октябрьской революции — за номером 1.
Авиаконструктор С.Ильюшин сказал о Бартини: «Его идеи будут служить
авиации десятки лет, если не больше». Даже при жизни «непонятого гения»
многие пользовались бартиниевскими идеями, расчетами и целыми
комплектами чертежей, по простоте душевной не ставя в известность автора.
Это продолжалось и после смерти конструктора: были защищены
кандидатские и докторские диссертации, получены десятки авторских
свидетельств. Не пропадать же добру! Тем более, что по закону покойник не
может быть соавтором, — это объяснили тем соискателям, которые ставили
его имя перед своим.
Роберт Людвигович умер в декабре 1974 года. Через неделю после
похорон в 10-м управлении Минавиапрома была образована комиссия по
разбору и изучению материалов покойного конструктора. Все, что касалось
авиации, комиссия передала в ОКБ им. Бериева — «в целях использования».
Оттуда бумаги поступили в Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского.
Куда меньшее внимание было уделено другим работам Бартини. Это видно
даже по актам: но одному документу в квартире найдено 322 листа по
теоретической физике, по другому — 1014!
Так получилось, что некоторые рукописи Бартини и отдельные
автографы оказались v его коллег — людей честных и достойных. Один из
таких документов много лет хранился у старшего научного сотрудника ЦАГИ
