Атомные подводные лодки имеют отрицательную плавучесть, подобно акулам они должны постоянно двигаться, чтобы не провалиться в глубину. Поэтому отключение реактора имело роковые последствия. Самое печальное, что офицер управления реактором «Трешера» в это время находился дома, ухаживая за больной женой, а неопытный сменщик не сумел разобраться в нестандартной ситуации. Кстати, после этого наставления командирам атомных лодок изменили, требуя не спешить с аварийным продутием цистерн. Хотя вполне вероятно, что даже опытный офицер не успел бы снова запустить реактор, так как для этого требовалось от 10 до 20 минут.
После этой катастрофы был принят ряд чрезвычайных мер, прежде всего был значительно усилен контроль качества работ на верфях. Пайка трубопроводов была отменена, была пересмотрена сама система проводки труб, чтобы имелась возможность ликвидировать любую течь. Изменили расположение органов управления в центральном посту, чтобы старший механик мог свободно открывать и закрывать любой клапан и вентиль. Но это было введено лишь на лодках новых проектов, а тем временем американцев подстерегло новое несчастье.
В феврале 1968 года атомная лодка «Скорпион» отправилась в Средиземное море, чтобы провести там положенный срок, а 16 мая 1969 года лодка двинулось в обратный путь, но в Соединенные Штаты она так и не прибыла. 21 мая «Скорпион» попытался связаться по радио с военно-морской базой в Роте (Испания), но радиограмму приняли в Греции, а потом лодка пропала. Так как через 6 дней, в назначенное время, «Скорпион» не прибыл в Норфолк, начались поиски. Первые попытки ничего не дали, и 5 июня «Скорпион» и его экипаж были объявлены пропавшими без вести. На поиски лодки было отправлено исследовательское судно «Мицар», которое уже использовалось для поисков водородной бомбы, пропавшей при крушении бомбардировщика В-52 в Паломаресе (Испания). В конце октября «Мицар» обнаружил обломки корпуса «Скорпиона» на глубине 3 километра примерно в 740 километрах на юго-запад от Азорских островов. В поисках использовались данные системы подводных акустических станций SOSUS, которые зафиксировали звуки разрушения корпуса «Скорпиона». После этого американцы предприняли все усилия, чтобы все проверить как можно точнее, снова использовав батискаф «Триест II».
Была обнаружена носовая часть корпуса «Скорпиона», которая пропахала глубокую борозду в морском дне, причем «Триест» едва не зацепил ее, когда делал фотоснимки. Рубка «Скорпиона» была оторвана и лежала отдельно, а средняя часть корпуса, где она стояла, просто исчезла. Как ни странно, один из ходовых огней «Скорпиона» был обнаружен включенным. Некоторое время спустя была найдена и кормовая часть корпуса, которая отлетела в сторону при ударе о дно.
После этого американский флот занялся расследованием причин гибели лодки, для чего в 1969 году был проведен повторный осмотр обломков. Единственным уточнением стало то, что машинное отделение было вдавлено на 5 метров внутрь корпуса давлением воды. Носовая часть лодки оказалась практически неповрежденной. Это подтвердили снимки, сделанные позднее глубоководным аппаратом «Эйлуин».
Точные причины гибели лодки, разумеется, так и остались неизвестными. Единственный вывод, который удалось сделать экспертам, – незадолго до гибели «Скорпион» шел на малой глубине. Первое предположение было вполне безумным – произошел самопроизвольный пуск торпеды, и «Скорпион» ужалил сам себя. Эту версию подтверждал вариант расшифровки данных SOSUS, вроде бы лодка незадолго до гибели совершила резкий поворот на 180 градусов, уклоняясь от собственной торпеды.
Вторым вариантом стал взрыв торпеды прямо в аппарате, после чего возник неконтролируемый пожар в торпедном отсеке. Дескать, серебряно-цинковая батарея Mark 46 торпед Mark 37 имела привычку перегреваться, что могло послужить причиной пожара. В результате открылся торпедопогрузочный люк, и лодка затонула. Но ни один из известных инцидентов с торпедами Mark 37 не приводил ни к чему похожему на такой вариант.
Наконец, возник вполне прозаический вариант неисправности клапана сброса отходов, что привело к затоплению отсеков «Скорпиона».
В общем, к какому-то однозначному выводу ни одна комиссия так и не сумела прийти, даже после работы знаменитого доктора Балларда. Но поскольку нужно окончательное заключение, в 2003 году (обратите внимание на дату!) командование американского ВМФ устами адмирала Салливана произнесло окончательный вердикт: во всем виноват взрыв торпеды, который привел к неконтролируемому затоплению носовой части лодки. Так это или нет – останется неизвестным навсегда. Американцы несколько лет проверяли радиоактивный фон на местах гибели лодок с помощью того же Балларда, но признаков излучения не обнаружили.
Советская пресса исходила говном от счастья, рассказывая о гибели «орудия агрессии проклятых империалистов». Разумеется, ни об одном из многочисленных инцидентов на советских подводных лодках, как дизельных, так и атомных, не было сказано ни слова. Но пляски на костях еще никому не приносили удачи, что подтвердилось в том же 1968 году, причем еще до гибели «Скорпиона». 8 марта 1968 года советская дизельная ракетная подводная лодка К-129 затонула в районе Гавайских островов на глубине 5000 метров по неизвестной причине. Собственно, причина гибели всех советских/российских лодок может быть только одна – происки все тех же проклятых империалистов, что и подтвердило российское правительство, обвинив в гибели К-129 американскую лодку. Советское правительство ранее просто отреклось от своих воинов, заявив, что такая лодка не погибла и вообще не существовала, а американцы подняли с морского дна неизвестно чьи тела. Лишь в 1992 году тела погибших моряков были переданы представителям России. 24 года они не были нужны Родине, которую собирались защищать, и лишь 28 декабря 1998 года были обнародованы имена всех членов экипажа К-129.
Этот случай интересен прежде всего тем, что американцы постарались достать обломки К-129 с невероятной глубины. Просто обследовать их они могли, для этого достаточно было того же самого «Триеста», но манипулятор батискафа был слишком слабосилен, чтобы достать что-то серьезное. И тогда было построено специальное судно для глубоководных работ – «Гломар Эксплорер». Наши историки и моряки утверждают, что главной целью экспедиции «Дженнифер» были секретные документы и шифры. Но позвольте, «Гломар Эксплорер» вошел в строй в 1974 году, какова цена шифров 6-летней давности?! Да и вообще, что могло сохраниться на морском дне через 6 лет? Опять же, наши авторы, захлебываясь, кричат, что советская разведка разоблачила планы империалистов, и потому операция «Дженнифер» не дала результатов. Но вот беда, проект назывался «Азориен» (вероятно, чтобы ввести в заблуждение русских, указав на Азорские острова, находящиеся на противоположной стороне земного шара), а название «Дженнифер» было «разглашено» в результате совершенно сознательной утечки дезинформации в прессу! Поневоле начинаешь верить Суворову-Резуну, который пишет, что большинство секретных сведений наши резиденты типа Анечки Чепмен находили в передовицах «Нью-Йорк таймс» и «Вашингтон пост». И только в 2010 году были оглашены некоторые документу ЦРУ, касающиеся этой истории.
Точно так же не выдерживает никакой критики история о таране американской лодки. Начнем с того, что наши адмиралы постоянно путаются, называя то «Скейт», то «Суордфиш». И зачем эта лодка после столкновения недалеко от Гавайев отправилась на ремонт в Японию, где ее мог видеть любой, кому не лень?! Ведь гораздо проще было спрятать ее в Перл-Харборе или на верфи в Пьюджет Саунд, куда вообще никому не было доступа.
Кстати, вполне понятно, что даже 40 лет спустя бывший командир дивизии подлодок контр – адмирал В. Дыгало рьяно отстаивает версию об американском таране. Ведь иначе ему придется отвечать на неприятные вопросы относительно готовности К-129 к походу. Дело в том, что К-129 прибыла на базу из своего планового похода за 1,5 месяца до этой даты. Материальная часть требовала восстановительного ремонта, а экипаж был измучен изнурительным предыдущим плаванием. Однако очередная лодка оказалась «не готовой», и по устоявшемуся порядку командование Тихоокеанского флота начало выпихивать в поход злополучную К-129. Кстати, с фамилией Дыгало мы еще столкнемся в печальном мартирологе российских подлодок.
В 1970 году во время подготовки крупнейших в истории советского ВМФ маневров «Океан-70» погибла атомная подводная лодка К-8. Она находилась на боевом дежурстве в Средиземном море, но была направлена в Северную Атлантику для участия в маневрах. Вечером 8 апреля, когда лодка находилась к северо-западу от Азорских островов, сразу в двух отсеках вспыхнул пожар. Лодка успела всплыть, но справиться с пожаром не удалось, на боевом посту погиб весь личный состав смены главной энергетической установки. Офицеры задраили люки и успели заглушить реактор, хотя знали, что заплатить за это придется собственной жизнью. Пожар очень быстро стал неконтролируемым, и надо было думать о том, как спасти экипаж. Все работы затруднял 8-балльный шторм. Подошедший болгарский теплоход снял часть команды, но 21 человек во главе с командиром К-8 капитаном 2 ранга В. Бессоновым остался на борту. Утром 9 апреля лодка внезапно потеряла остойчивость, перевернулась и затонула кормой вперед. Всего на ней погибло 52 человека, это была первая погибшая советская атомная подводная лодка.
